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EV视界■不是鲶鱼，是鲨鱼，特斯拉

这几天 ， 特斯拉在中国的受追捧程度又上了一层楼 。
特斯拉上海“无畏舰队”全速前进 ， Model3就像“鲨鱼”游弋出海 ， 4月10日 ， 史上续航最长668公里的国产长续航后驱版开启预订 ， 订单在随后的24小时内迅速突破了20,000辆 。 此前 ， 中汽中心3月零售数据显示 ， Model3的上险数达到11927辆 ， 在中国电动汽车市场的份额豪占约30% 。
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在疫情严重的影响下 ， 特斯拉在中国市场却势如破竹 ， 不仅取得了国产化的巨大突破 ， 也在以优于行业平均水平的表现逆势成长 ， 从侧面反映出国产后的特斯拉已经成为中国消费者购买电动汽车的首选品牌 ， 无论是对传统车企还是造车新势力来说 ， 都受到了市场份额的挤压 。
作为电动车落地普及的开拓先锋 ， 当特斯拉以高端、科技、扎实的品牌力和产品力 ， 步入普罗大众能够接受的消费范围时 ， 自然会对其趋之若鹜 。 伴随国产车型产品线的丰富 ， 特斯拉在国内的领先优势预计还会进一步扩大 。
生产加足马力
2013年 ， 特斯拉初进入中国 。 按照CEO马斯克的计划 ， 中国市场在2014年要完成1万辆交付 ， 担当起特斯拉全球三分之一的销量 。 但在这一年 ， 特斯拉进口车型的上险数只有2499辆 。
唯有实现国产化 ， 降低成本和车价 ， 特斯拉的“中国梦”才能变成现实 。 对中国市场抱有强大信心的马斯克多次公开表达在华建厂的意愿 。
2018年 ， 特斯拉终与上海市政府签署合作备忘录 ， 年产50万辆纯电动汽车的上海超级工厂落户临港 。
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2019年 ， 这艘“无畏舰”以中国基建狂魔速度完成投产 ， 真正打开中国市场的平民车Model3在2020年1月正式交付 。 还记得当时有媒体问到销量预期时 ， 特斯拉中国区总经理王淏自信满满地说：“我们生产多少台 ， 就销售多少台 。 ”
随着国产Model3长续航后轮驱动版与国产高性能全轮驱动版在上海超级工厂的投产 ， Model3实现了在售全系车型的国产化 。
在疫情影响之下 ， 上海超级工厂的生产却在持续创出新高 。 目前产能已经超过疫情之前 ， 恢复到每周3000辆的水平 ， 若不出意外 ， 年产能可望达到15万辆的第一阶段目标 。 在2020年底零部件生产供应从30%提高到100%国产化的前提下 ， 上海工厂第二阶段目标是将年产能增加到25万辆 。
除了生产Model3外 ， 今年1月 ， 上海超级工厂还启动了ModelY的生产项目 。 从最近无人机拍摄的视频画面可以看出正在光速扩建的建筑规模和近况 。
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上海超级工厂计划通过提高本地化零部件产能 ， 将汽车生产能力提高73% 。 以电池组冷却管为例 ， 产量将从每年150,000个增加到260,000个 。 此外 ， 这里还将增加另一条冲压生产线 ， 以及电机和电机控制器的产能 。 可以预见 ， 国产ModelY会比我们想象的更早量产交付 。
销量野蛮生长
Model3是特斯拉最重要的利润点 ， 中国制造让它开了挂 。
特斯拉通过降低生产、交通运输、进口关税等成本 ， 在中国市场打出了更有竞争力的价格 。 国产标准续航版Model3 ， 由最初的35.5万元降至29.9万元 ， 这样的产品对中国消费者的而言确具一定吸引力 。
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根据中汽中心上险量数据 ， 国产Model31月的上险数为2605辆 。 在疫情最严重的2月 ， 上险数达到2132辆 ， 是唯一超过2000辆的电动汽车品牌 。 到了3月 ， 上险数高达到11927辆 ， 一举突破5位数 ， 占据了中国电动汽车市场30%的份额 。


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