利刃观察眼■16万人或丢掉饭碗，波音会破产吗？工厂停工雪上加霜
在美国航空企业悠久的历史中 ， 波音公司无疑是一棵历久常新的常青树 ， 也是世界航空界影响力最大的企业之一 。 但随着波音737MAX出现坠机事故 ， 以及当下疫情的影响 ， 这家堪称航空界领袖的庞大企业却可能要面临破产危机 。
波音虽然在兼并麦道公司之后涉及到了军用飞机业务 ， 但民航飞机仍然是波音公司的核心业务 。 2018年波音公司民航业务的收入占总收入的57% ， 军事防务业务占26% ， 产品服务收入接近17% ， 资本投资不足1% 。 但到了2019年 ， 由于波音737MAX客机连续出现坠机事故 ， 波音的民航业务收入一路缩水至42% ， 总营收765亿 ， 相比于2018年下降了24%左右 。
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【利刃观察眼■16万人或丢掉饭碗，波音会破产吗？工厂停工雪上加霜】波音原本打算通过危机处理的方式 ， 掩盖737MAX的问题来化解这场信誉危机 ， 结果却适得其反被媒体暴露了更多的问题 ， 其中还涉及到了军用飞机KC46的质量问题 ， 波音公司面临着有史以来最为严峻的公关危机 。 但737MAX的生产线已经启动 ， 波音只好寄希望于时间 ， 等待飞机重新复飞 ， 再逐步赢得客户的信任 。 因此737MAX的生产线并没有关闭 ， 只是从产量从每个月52架降到了42架 ， 直到2020年1月 ， 才宣布停产737MAX 。
这些飞机虽然生产出来了 ， 但能否交付还是个未知数 ， 波音向相关客户赔偿了12亿美元的损失 ， 大量的资金无法流动 。 由于737MAX的坠机事故 ， 波音的民航客机订单数量也大幅度减少 ， 2019全年只有243架 ， 是2009年经济危机以来的订单量最低谷 。 客机属于高价值商品 ， 买家往往分期付款 ， 优先支付的金额只占总金额的四分之一 。 订单数量减少使得波音公司的流动资金随之减少 ， 这对于波音公司的运转和投资而言相当不利 。
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而波音的军用飞机业务这边的情况也跟民航业务大同小异 ， 由于波音在JSF项目竞争中失败 ， 无法参与此次五代机项目 ， 只能依靠老机型F-15和F-18来维持 。 随着美国海军和空军正在加速F35取代F-15和F-18的进程 ， 势必不会再有大笔的F-15等老机型的订单 。 波音只在2019年得到了一份78架F-18block3型战机订单 ， 价值40亿美元 ， 但海军后来临时改变主意 ， 将订单一举削减到只剩36架 。 至于F-15战机 ， 波音凭借沙纳汉的私人关系勉强让空军接受了48架F-15X的订单 ， 但后来美国进行预算讨论的时候 ， 部队只愿意采购8架 。
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F15X的性能不如F35 ， 价格却比F-35更贵 ， 只有老战机拿得出手的波音公司与洛-马公司相比已经完全失去了市场竞争力 。 波音目前比较稳的订单就是P-8A反潜机和KC-46天马座加油机这样的特种军用飞机 ， 这两款飞机都属于民用飞机改型的军机 ， 波音对此经验丰富 。 P-8A总共赢得157架的订单 ， 大部分已经交付 ， KC-46则遇到质量问题 ， 影响了交付 。
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眼下疫情爆发 ， 波音的多个主要工厂被迫关闭 ， KC-46的售后维修根本得不到保证 ， 股价也大幅度下挫 。 波音已经考虑对16万员工实行买断工龄和提前退休的计划 ， 补偿金在3万到14万美元之间 。 由此可见波音确实遇到了前所未有的危机 ， 那么这家拥有百年历史的传奇企业到底能不能再次在冲击中逆流而上创造辉煌呢？
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