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钢铁七连▲图说土耳其的世纪工程——雄心勃勃的博斯普鲁斯海峡分流计划

伊斯坦布尔运河项目 ， 又称博斯普鲁斯海峡分流计划 ， 是指在黑海和马尔马拉海之间开辟一条长40～50公里的人工航道 。 这是一项世纪工程 ， 是土耳其最具战略意义的大型项目 。 该项目于2011年提出 ， 现已进入招标环节 。 下面本文将着重讲解土耳其启动该项目的原因 。
1.现实考虑——缓解博斯普鲁斯海峡的通行压力 。
全长30.5公里的博斯普鲁斯海峡贯穿伊斯坦布尔市 ， 是连接黑海和地中海的唯一水道 ， 且水流湍急、航道狭窄（最窄处仅704米） ， 所以其被称为了''全球最繁忙的瓶颈之一''、''最难航行的运河'' 。
钢铁七连▲图说土耳其的世纪工程——雄心勃勃的博斯普鲁斯海峡分流计划
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据统计 ， 每天驶经博斯普鲁斯海峡的船只超过一百艘 ， 它们每年可运输1.39亿吨石油、400万吨液化天然气 ， 以及上百万吨化学品 。 这些数量庞大的过境货物早已使海峡不堪重负 ， 进而引发一系列问题 ， 如拥堵、相撞、石油泄漏、环境污染等 。 博斯普鲁斯海峡的不堪其用 ， 使得额外开凿一条运河成为了可能 。 新运河开通后 ， 不仅可以极大缓解海峡的交通拥堵状况 ， 而且可以促使伊斯坦布尔优化功能分区 ， 进而带动当地经济发展 。
2.利益驱使——收取真金白银的通行费 。
1936年的《蒙特勒公约》在''土耳其安全和黑海沿岸国家安全的范围内'' ， 规定了黑海海峡通行规则 ， 即无论在平时或战时 ， 所有的商船 ， 无论悬挂哪国国旗 ， 无论装载何种货物 ， 都有自由通过的权利 。 而军舰通过海峡则应遵守以下条件：
钢铁七连▲图说土耳其的世纪工程——雄心勃勃的博斯普鲁斯海峡分流计划
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1）非黑海沿岸国家平时只能从海峡中通过轻型水面舰艇 ， 总排水量不得超过1.5万吨；
2）黑海沿岸国家可通行1.5万吨以上的主力舰 ， 但护航船只不得超过两艘水雷艇 。
据此可知 ， 《蒙特勒公约》将黑海海峡设定为了国际航运通道 ， 这使得土耳其无法对过往船只收取过路费 。 所以面对来来往往的货船、油轮和军舰 ， 埃尔多安的内心是极不平静的 。 但是如果在伊斯坦布尔以西地区开凿一条运河 ， 则不仅可以减轻博斯普鲁斯海峡日益繁重的通航压力 ， 还可以收取数量可观的通行费用 ， 据估计这笔金额将会达到每年80亿美元以上 。
这时也许有人会说 ， 既然有免费的海峡可以通行 ， 那么各国船只怎么会选择收费的伊斯坦布尔运河呢？其实这主要涉及到伊斯坦布尔运河开通以后 ， 是否可以为各国船只节省大笔运费 ， 以及这些节省下来的运费是否远远超过了通行费用 。 其实这些问题的答案都是肯定的 。
钢铁七连▲图说土耳其的世纪工程——雄心勃勃的博斯普鲁斯海峡分流计划
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博斯普鲁斯海峡
一方面 ， 博斯普鲁斯海峡极易发生交通拥堵 。 由于航道狭窄 ， 土耳其数次强化海峡管理 ， 比如限定了油轮可通行的最大吨位是12～20万吨 ， 长度超过200米的油轮只能晚间通行等 。 这些严格的限制条件特别容易造成交通拥堵 ， 比如在2003年12月 ， 排队进入马尔马拉海、穿越博斯普鲁斯海峡的船只一度高达48艘 ， 那时候 ， 每艘船从地中海进入黑海平均要10～14天 。 而如果一旦发生相撞或沉船事故 ， 则博斯普鲁斯海峡会闭关停航 。 通行时间的延误 ， 意味着成本的上升 。 所以为了避免因为交通拥堵而耽误行程 ， 那些大型油轮绝对会选择更宽、更深的伊斯坦布尔运河 ， 即使它是收费的 。
另一方面 ， 规划的伊斯坦布尔运河有更强大的通行能力 。 更强大的通行能力意味着超过30万吨的大型油轮可以直接从地中海进入黑海 ， 也意味着油轮业主可以大大降低运输成本 。 因为一艘大型油轮一次性运输上百万桶石油的成本 ， 与把石油分成一批批用小型船舶运输的成本相比 ， 要更具经济效益 。 对油轮业主而言 ， 新运河的开通将给他们节省两成左右的成本 。


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