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「特斯拉」直击小鹏 P7 辅助驾驶核心细节 ｜ 幕后独家( 二 )


「特斯拉」直击小鹏 P7 辅助驾驶核心细节 ｜ 幕后独家
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注意并不是说遇到危险不退出 ， 而是在当时行驶环境下 ， 没有危险的情况下 ， 车辆怎么对自身进行调整 ， 而这种调整更加符合人性化需求 。
为了要实现这一目标 ， 小鹏在硬件的使用可以用夸张来形容：
「特斯拉」直击小鹏 P7 辅助驾驶核心细节 ｜ 幕后独家
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而且小鹏 P7 在第四季度也会实现 NGP 功能的开放 。
NGP 是什么？它是一种高精度地图与定位融合的导航辅助驾驶能力 ， 与特斯拉 NOA 实现的功能类似 。
实际体验就是 ， 当开启辅助驾驶后车辆自己会根据你所定位的目的地自己行驶 ， 并且会根据路况实现变道超车 ， 比如你行驶在三车道的高速路上 ， 并在中间车道行驶 ， 如果你定位的目的地出口在右边 ， 它会提前根据路况向右边变道 。
在自动驾驶的感知层面 ， 小鹏与特斯拉还是比较相似的 ， 包括都是视觉感知为主 。
而黄鑫也表达了小鹏与特斯拉的区别：
首先就是功能实现上 ， 小鹏会和特斯拉看齐不会减少 ， 当然也不会随意去增加 。 但是在功能使用上 ， 小鹏则有自己的思考 。
「特斯拉」直击小鹏 P7 辅助驾驶核心细节 ｜ 幕后独家
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所以这就产生了高速 NGP 产品的「中国式」需求 ， 我们想要做根据用户在使用过程中的一些需求去做一些特定的研发 。
其次是特斯拉的激进的做法 ， 黄鑫也说了此前他开了一辆刚升级到 HW3.0 的特斯拉 ， 在过一个收费站的时候 ， 在进入收费站的时候车辆是开着辅助驾驶跟着前车而行 ， 因为高速免费 ， 前车快速通过 ， 前车目标已经丢失 ， 收费站车道线也已经没有 ， 这个时候特斯拉居然选择不退出 ， 在到限高杆的时候仪表已经报警 ， 特斯拉依旧没有退 ， 黄鑫表示 ， 这样太过激进 ， 就他个人会觉得有点过了 。
而小鹏理解的辅助驾驶是要在心理预期之上 ， 但又符合情理之中的一种功能 ， 不能是超越「人」内心恐惧红线的 ， 因为那样可能会带来更大的危险 。
「特斯拉」直击小鹏 P7 辅助驾驶核心细节 ｜ 幕后独家
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其实不止如此 ， 此前我们体验过特斯拉在下大雨的路况下 ， 那个时候几乎人眼已经都很难看清路面 ， 而特斯拉依旧没有退出辅助驾驶 ， 我们询问了小鹏 P7 能否完成 。
首先在强极端条件下 ， 肯定是不建议开启 ， 但黄鑫说 ， 小鹏 P7 此前的确遇到过非常大雨的极端天气 ， 并且依然能够实现行驶 ， 而这个时候并不是摄像头在工作 ， 因为摄像头已经致盲 ， P7 则是依靠毫米波雷达和高精地图实现驾驶 。
上面我们可以看到小鹏的思路其实是场景功能优先原则在 ， 从横向来看小鹏与其他厂商一样 ， 该有的功能都会有 ， 这也是向行业看齐 ， 也就是所谓的标准功能 ， 但在此基础上小鹏的第一原则就是「用户」 ， 用户在中国那么他就深化「中国式」场景 ， 做到功能优化 ， 也就是「你无我有 ， 你有我优」 。
02P7 的辅助驾驶能力拷问
在和黄鑫沟通中我们也抛给了他一个灵魂拷问 ， 「特斯拉和 P7 都开过后这二者的差距或者区别在哪？」
黄鑫的回答首先是肯定了特斯拉的优秀 ， 并表示目前 P7 和特斯拉会有一些差距 ， 按前年他在北美试驾的特斯拉 AP ,和现在特斯拉向中国推送的 AP 现在的进步非常大 ， 做了很多人性化的优化 ， 而 P7 现在的能力则和去年 7 月的特斯拉差不多 ， 虽然有差距但他觉得今年第四季度 P7 就会像现在的特斯拉一样 。
我们也向黄鑫询问了更多关于 P7 的辅助驾驶的能力 ， 问题如下：
问：关于 G3 跑的数据 ， 由于传感器的变化 ， 数据能否复用？


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