『保时捷』保时捷高管：特斯拉装大电池方向有误 应该保证驾乘体验( 二 )
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▲保时捷Taycan
当前 ， 保时捷除了采用PPE高性能轿车平台制造纯电车型以外 ， 其他的平台都都用于制造燃油车 。 考虑到未来几年保时捷还将推出纯电动跑车 ， Steiner还是希望能研发一个纯电跑车的制造平台 。
Steiner表示：“现款保时捷911和718的驾驶舱离地面都非常近 ， 跑车必须要保持重心降低才能稳定行驶 。 电动车的电池就是安装在汽车底部的 ， 因此每款电动车的重心都比较低 ， 但这并不是造电动跑车的唯一一个要素 。 ”
实际上 ， 早在2018年 ， 保时捷就开始讨论研发SPE纯电跑车平台 ， 但截至目前 ， 这个研发项目还是悬而未决 。 Steiner认为 ， 如果要造一辆跑车 ， 还需要考虑驾驶员的重心和坐姿 。 因此造纯电跑车还需要更多的研发投入才能完成 。
针对氢燃料电池技术 ， 业界一直有较大争议 。 今年3月 ， 大众集团发布公告称 ， 大众汽车将会放弃氢燃料电池动力系统 ， 将集中研发纯电动力系统 ， 对此Steiner也进行了回应 。
他表示 ， 保时捷也将放弃氢燃料电池动力系统 。
Steiner认为 ， 目前氢燃料电池动力系统并不适用于保时捷 ， 原因主要有两点 。 其一 ， 氢燃料电池动力系统的功率通常在100kW左右（约合136马力） ， 对于保时捷这样的豪华车型来说动力显然不够用 。 如果再加一个动力系统 ， 车内空间也不够用了 。
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▲纯电动力系统和氢燃料电池系统效率对比
其二 ， 根据大众集团公布的结论 ， 氢燃料电池动力系统对能源的利用效率不高 。 首先用电力电解水 ， 收集氢气后压缩运输最终转化为电池的电力 ， 中间步骤的能量消耗太多 ， 并不实用 。
结语：保时捷VS特斯拉 到底谁方向错了？ 保时捷在传统豪华品牌中算是跑得比较快的 ， 首款穿电动车Taycan无论在性能上还是续航上都有很大的优势 。 当然 ， 在豪华车领域 ， 纯电保时捷Taycan又是一大优势 。
【『保时捷』保时捷高管：特斯拉装大电池方向有误 应该保证驾乘体验】不过 ， 保时捷追求性能牺牲续航 ， 特斯拉为追求续航舍弃了可能能够更好的驾乘体验 。 这两个品牌是不是有一个方向错了 ， 或是都没有错 ， 还是需要市场的检验 。
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