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『江西』江西开放：赣道维新在斯人（下）


北京联盟_本文原题：江西开放：赣道维新在斯人（下）
『江西』江西开放：赣道维新在斯人（下）
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宋馥李/文 变乱之后的江西 ， 求索开放的时机与通道 ， 一直是其发展的核心命题 。
其实 ， 江西也并非一味保守和缄默 。 主导赣政的数位江西人 ， 都试图为江西拱出一条通路 ， 接轨世界 。 可是因缘际会 ， 近代以来数次开放的机遇都擦身而过 。
山川地理带来的时运失不再来 ， 岁月蹉跎 ， 并一再蹉跎 ， 江西亦步亦趋在中国的开放的大局中隐没 。
当世界的大格局天翻地覆之际 ， 此时祭出的江西开放 ， 会给我们带来几分惊喜？
通洋
【『江西』江西开放：赣道维新在斯人（下）】同治三年（1864年） ， 太平天国被攻灭之后 ， 湘军将领刘坤一任江西巡抚（相当于江西省长） ， 此时的江西 ， 仍在战后的创痛中缓慢疗愈 。
对于开采煤矿 ， 兴办洋务活动 ， 刘坤一并不甚热心 。 他在一封对友人的信函中写道：
轮舟、机器需用甚多 ， 以中国自有之利 ， 废而不讲 ， 转仰给於外洋 ， 曷若使外洋仰给於我；特虑地方庸耳俗目 ， 难於图治 ， 西人复反唇相稽耳 。
其大意为：中国虽然需要先进的轮船和机器 ， 但不应该求诸于洋商 ， 而应该立足于自力更生 ， 如果将发展倚重于西洋人 ， 会被西方人耻笑 。
这一番听上去有理有节的话 ， 恰好暴露了刘坤一的守旧和荒昧 。 不过 ， 在那一时代的帝国朝廷 ， 怀有这等识见的人 ， 往往是中道直行的清流 ， 反倒是倡导洋务的 ， 常常被斥为崇洋媚外 。
不过 ， 后来的刘坤一180度大转折 ， 竟然日渐通洋、媚洋 。
在出任两广总督和两江总督后 ， 刘坤一受命把守帝国的南部和东部门户 ， 开始感受到了世界之大 ， 西洋之广 ， 尤其是两江总督兼署南洋通商大臣 ， 深涉帝国的外交事务 ， 必须和洋人打交道 。
几年间 ， 刘坤一看到了世界潮流的浩然大势 ， 他的思想 ， 也从一个保守的理学官僚 ， 蜕变为洋务派中坚 ， 与直隶总督李鸿章、湖广总督张之洞互为呼应 。
1901年7月 ， 庚子大变之后 ， 刘坤一与张之洞联名上奏《江楚变法三折》 ， 摇身一变为晚清新政的设计者 。 彼时 ， 苏沪地区的经济发展 ， 成为了全国之首 ， 又进而推动了全国的近代化进程 ， 这都与刘坤一的极力倡导不无关系 。
长达九年的赣抚任上 ， 保守的刘坤一并未给江西带来洋务新风 ， 此番总督两江 ， 锐意开放的他 ， 正待给这片土地新的创变 。
可惜 ， 历史机遇稍纵即逝 。 刘坤一在1902年猝然离世 ， 两江总督治下的豫章诸府 ， 尚未得到从容的筹划 。
江西没有等来开放的海洋新风 ， 与洋务运动失之交臂 。
与洋务失之交臂的还有江右商帮 ， 随着一口通商变成五口通商 ， 昧于大势的江右商帮们 ， 失去了赖以生息的南北黄金水道 ， 在铁路和水运的双重盲区 ， 无可奈何花落去 。
而江西省迎来第一条贯穿省域的铁路大动脉 ， 要等到1934年了 。
民国年间 ， 江西人熊式辉督赣 ， 被认为是一段黄金岁月 。 自辛亥以来 ， 除了李烈钧外 ， 江西一直处在外省籍军阀统治之下 ， 他们或各存私心 ， 或忙于纵横捭阖 ， 无人真正关心江西一省的积贫与闭塞 ， 直至熊式辉上任 。
曾经东渡日本学习军事的熊式辉 ， 确有造福桑梓的志向 ， 他虽是一介武人 ， 却让治下的江西 ， 在民国诸省中 ， 取得了煌煌的政绩 。 其最为人称道的 ， 就是为江西打造了浙赣铁路 ， 将江西拉进了全国的铁路网中 。
历史给了江西一个短暂的窗口期 。 浙赣铁路1934年动工 ， 仅用了一年半 ， 赣东北玉山县至省会南昌段就建成通车 ， 这段铁路与浙江的杭江铁路接轨 ， 使的江西终于有了出省达海的通道 。


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