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「十路」济南经十路号称“全国最长城市主干道” 为何还要延长

济南经十路赫赫有名，长达90公里，号称“全国最长城市主干道”，如今，这条道路又要继续向东拓展了 。
4月13日，淄博市公共资源交易网发布“经十路东延工程淄博段等项目的项目建议书及可行性研究报告编制采购需求公示”招标公告 。该项目分为两个标包，其中标包A为经十路东延工程淄博段项目建议书及工程可研报告编制 。项目西接G309周村章丘界，沿G309青兰线、S509青周线向东，终点止于淄川区邹家村东侧，全长约37公里 。拟将原路由双向四车道拓宽改建为双向六车道，估算投资15.41亿元 。
「十路」济南经十路号称“全国最长城市主干道” 为何还要延长
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这意味着，经十路将从90公里延长到127公里，这条本来就已经是全国最长的城市主干道，为什么还要延长？延长的价值何在？对山东的意义何在？
对济南经十路的继续延长，坊间确实有一些疑问 。济南和淄博之间，北有济青高速北线——2019年7月26日，济青高速改扩建工程小许家以东路段即将正式建成通车，至此济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道通行，设计时速120km/h；近有新规划的济青中线，而且济青中线高速和目前的经十路东延几乎呈“重叠”状态，都是济南直穿淄博市的淄川区 。
4月1日，大众日报报道，济青中线即将开建 。济南市交通局网站发布《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第一次信息公示》显示，济南至潍坊高速公路就是济青中线的一部分，路线起自济南市历城区，在曹范镇北设龙埠枢纽与济南大东环相接，在昆仑镇设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在临朐东城街道设董庄枢纽与长深高速相接，于营丘镇顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网，到达项目终点 。
「十路」济南经十路号称“全国最长城市主干道” 为何还要延长
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济青中线“在昆仑镇设昆仑枢纽与滨莱高速相接”，这个昆仑镇，就在淄博的淄川区内，济南经十路东延“终点止于淄川区邹家村东侧”，两条道路都在淄川境内，一个穿肠而过，一个止于淄川，济南经十路东延是不是太没必要了？
采访人员观察分析，济南经十路东延是很有价值的 。其价值体现在两个方面：一是有利于产业布局；二是有利于济南和淄博之间形成都市连绵区 。这对于济南都市圈和山东半岛城市群建设意义重大 。
济南和淄博之间，目前虽有济青高速北线，而且是双向八车道，但离淄博的张店近，离淄川区则有距离；济青中线即将开建，虽然穿淄川而过，却是一条高速路，不是国道和省道 。
高速路和国道、省道相比，它的区别在于两边有护栏网，只在关键节点开口，速度快了，两边却不利于物流人流上路；国道和省道，虽然速度比不上高速路，但路两边是开放的，便于企业集聚，便于城区发育 。因此，从利于产业和城镇发展发育的角度考虑，一边要充分利用高速路的速度，一边要充分利用国道和省道的开放性，将高速路和国道、省道邻近建设，就充分利用了两者的长处，最有利于经济社会发展 。经十路东延和济青中线相近“搭配”，就体现了这一原则 。
从济南都市圈的建设发展来看，经十路东延，更具有现实性和紧迫性 。
2014年10月18日，山东省人民政府新闻办公室举行新闻发布会，《山东省新型城镇化规划（2014-2020年）》 由山东省委、省政府以鲁发[2014]16号文件正式印发 。规划指出，要加强济南与周边城市协同发展，重点推进济南都市圈一体化和同城化，优先推动济淄泰莱一体化 。
从层次上讲，省会城市群经济圈建设有两个圈层，即以济南为中心，70公里为半径的紧密圈层和150公里为半径的辐射圈层的城镇布局 。济南-淄博-泰安-莱芜一体化发展，要加快构筑“一小时交通圈” 。
济淄泰莱一体化，从距离上讲，济南和泰安最近，现在正修建济泰高速，建成后28分钟即可到达，但是济南和泰安之间，高山太多，不利用城区发育 。济南和莱芜之间，有高山，但也有很多低矮的丘陵区，比济泰之间要好很多，正在建设的济莱高铁，全线设计时速350km/h，高铁20分钟内能够达到 。济南和淄博距离在“济淄泰莱一体化”中最远，但从自然条件讲，却最利于产业布局和城区发育，济南和淄博之间区域已经开始偏离山区，沿经十路东延济南一直到淄川城区，基本是平原和小丘陵 。


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