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[大众日报客户端·海报新闻]观澜丨济南这条“全国最长城市主干道”，为何还要延长？( 二 )


从层次上讲 ， 省会城市群经济圈建设有两个圈层 ， 即以济南为中心 ， 70公里为半径的紧密圈层和150公里为半径的辐射圈层的城镇布局 。 济南-淄博-泰安-莱芜一体化发展 ， 要加快构筑“一小时交通圈” 。
济淄泰莱一体化 ， 从距离上讲 ， 济南和泰安最近 ， 现在正修建济泰高速 ， 建成后28分钟即可到达 ， 但是济南和泰安之间 ， 高山太多 ， 不利用城区发育 。 济南和莱芜之间 ， 有高山 ， 但也有很多低矮的丘陵区 ， 比济泰之间要好很多 ， 正在建设的济莱高铁 ， 全线设计时速350km/h ， 高铁20分钟内能够达到 。 济南和淄博距离在“济淄泰莱一体化”中最远 ， 但从自然条件讲 ， 却最利于产业布局和城区发育 ， 济南和淄博之间区域已经开始偏离山区 ， 沿经十路东延济南一直到淄川城区 ， 基本是平原和小丘陵 。
从济南来看 ， 向东发展符合经济方向 。 因为物流出口在青岛 ， 济南向东延伸和淄博连接 ， 有内在的驱动力 。 长期以来 ， 经十路之于济南就像脊柱之于人 ， 经十路延伸到哪里 ， 城区和产业就延伸到哪里 ， 这其实与经济发展方向紧密相关 。 去年 ， 自贸区落户经十东路 ， 自贸区是促进外贸物流的 ， 这更强化了济南城区东向发展步伐 。
[大众日报客户端·海报新闻]观澜丨济南这条“全国最长城市主干道”，为何还要延长？
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也有人疑问 ， 济南城区本来就东西长 ， 俗话说“一根长油条” ， 经十路将从90公里延长到127公里 ， 不更长了吗？这会不会带来问题？
的确 ， 城市长了不利于城市解决拥堵问题 ， 但任何问题总会有破解之道 。 从世界范围看 ， 中心城市和城市群已经成为承载发展要素的主要空间形式 ， 城市群发展本身就要求形成都市连绵区 ， 只有形成都市连绵区 ， 才能使核心城市和城市群充分发挥辐射带动作用 。
从淄博来看 ， 作为济南都市圈的重要成员 ， 向西对接济南东延 ， 和济南形成紧密连接 ， 是淄博发展壮大的契机 。 济南经十路东延“终点止于淄川区邹家村东侧” ， 眼尖的人会发现 ， 邹家村东侧位于淄川城的东侧 ， 也就是济南经十路东延已经越过了淄川城区 ， 而且邹家村东侧位和淄博市委市政府4月7日优化功能分区之后确定的“淄博经济开发区” ， 位置很近 。
[大众日报客户端·海报新闻]观澜丨济南这条“全国最长城市主干道”，为何还要延长？
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调整后的淄博经济开发区区域是主城区“南拓”的关键节点 ， 面积很大 ， 约140平方公里 ， 包括张店区傅家镇、南定镇全域 ， 以及张店区沣水镇、淄川区双杨镇、罗村镇和周村区南郊镇的部分村 。 这个板块改造提升 ， 将张店和淄川连接了起来 ， 济南经十路东延 ， 使济南和淄博的重点发展区域紧密相连 ， 这对于两城发展都是利好 。
根据《山东省新型城镇化规划（2014-2020年）》 ， 到2020年 ， 全省实现700万农业转移人口市民化 。 其中 ， 济南、青岛等市城区年均增长6-8万人 ， 到2020年 ， 济南、青岛两市城区人口达到500万左右；淄博、烟台、潍坊、临沂等市城区年均增长3-4万人 。 到2020年基本完成6000个左右城中村改造 ， 实现1000万左右城中村居民市民化 。 济南和淄博加快城镇化步伐 ， 经十东路是一条重要的纽带 。
经十路东延至淄博是“济淄泰莱一体化”的新引爆点 ， 将可能形成山东半岛城市群第一个“大型都市连绵区” ， 这个都市连绵区横跨济南和淄博两个地级市 ， 是“重量级”的 。
当然 ， 为更好地建设好这个都市连绵区 ， 采访人员建议 ， 除了经十路东延到淄川 ， 还应建设好经十东路和淄博周村的连接道路 ， 然后再通过张周路和张店区实现紧密连接 ， 这对于破除淄博“组而不群”具有重大意义 。
（大众日报客户端采访人员 周学泽 报道）


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