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设计■“大屏时代”下，一块液晶屏是怎么毁掉汽车设计的？


【设计■“大屏时代”下，一块液晶屏是怎么毁掉汽车设计的？】不知道从什么时候开始 ， 消费者在关注一款新车时 ， 仪表盘和中控液晶屏成为了十分重要的关注点 。 也因为如此的市场 ， 造就大多数车企开始在“大屏”上面做文章 ， 10英寸是普遍标准 ， 15英寸以上才好意思拿出来说 ， 更甚至有些车型竟给配上40+英寸的屏幕 。 从供需市场的角度来说 ， 这样做无可厚非 。 但这样简单的通过一块屏幕来交换汽车内饰上的设计真的就好？又或者说作为消费者 ， 你真的需要这么大、这么多的屏幕吗？
设计■“大屏时代”下，一块液晶屏是怎么毁掉汽车设计的？
本文插图

在内饰设计层面 ， 一直流传着一句话“世界上只有两种内饰 ， 一种是奔驰 ， 一种是其他” 。 这足以见得奔驰在汽车内饰设计上的功力是有目共睹的 。 当然 ， 现在奔驰旗下车型的内饰也都逐渐被“屏幕化” ， 但曾经也经历过纠结 。
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以奔驰的旗舰——S级为例 ， 1998年推出的W220开始 ， 中控屏显示效果现在看来类似诺基亚 ， 功能也比较单一 。 到了W221这一代 ， 屏幕从中控台上移后开始作为视觉核心点 ， 向外延伸设计 ， 而这种设计理念一直延续到现款S级上 ， 逐渐变为强调科技感的连屏设计 。 很明显 ， 屏幕在奔驰的内饰设计思路中 ， 所占的权重和占比越来越高 。
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当日益变多、变大的“屏幕元素”渗透到内饰设计中时 ， 汽车设计本身的价值逐渐被淡化 。 即便是业界普遍认为“内饰一哥”的奔驰也面临着审美疲劳 。 而当“屏幕元素”下放到A级这种入门车型时 ， 本来应该具备的设计感已经对消费者产生不了太多的吸引力 ， 而奔驰也将屏幕作为重要卖点进行推广 ， 对于奔驰的品牌调性来说 ， 无疑是一种悲哀 。
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而比如特斯拉、拜腾等一些新能源品牌 ， 由于品牌历史底蕴的欠缺和工艺品质的不足 ， 在内饰设计中更多的是以屏幕的尺寸大小为基础 ， 并形成一套“极简风格” 。 实际上 ， 更多的是因为设计感的欠缺 。
拜腾M-Byte
自发布后 ， 其装配48英寸中控大屏的内饰 ， 当时惹得不小争议 ， 并且除此之外 ， 在方向盘上还装载一块屏幕 ， 也难怪很多人评价哗众取宠也不是没有道理 ， 甚至有人调侃“买屏幕送汽车” 。
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特斯拉
特斯拉算得上是第一款将超大屏幕放到汽车内饰上的品牌了 ， 必须承认的一点是这种设计在起初确实能带来不小的视觉冲击力 ， 但众所周知除去屏幕之外 ， 特斯拉旗下车型的内饰做工实在让人无力吐槽 。 再推敲一下 ， 倘若把大屏替换成普通车型的控制单元 ， 其整个内饰就平淡无奇了 。
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虽然“现代化”“科技化”的体现在于信息娱乐及电子系统 ， 主要载体是液晶屏幕 。 但大可不必成为内饰的侧重点 ， 至少在自动驾驶功能实现之前 ， 屏幕的主要功能 ， 还是为了提供清晰的必要信息和兼顾一些娱乐功能的控制 。 从人性化及驾驶层面考虑 ， 应该尽可能减少驾驶员注意力的分散 ， 而不是为了大而大 。
当然 ， 也有很多将设计和屏幕结合较好的例子 ， 比如保时捷Taycan 。 虽然同样搭载了大量的屏幕 ， 但在视觉感受上 ， 并不是以屏幕作为出发点而设计 。 而是在延续了传统的布局形式的前提下 ， 将屏幕元素“优化”之中 ， 相比之下更符合人体工学 ， 并不是简单的堆砌 。


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