「汽车」帕萨特已完成国内两家碰撞机构测试，它到底安不安全？
欢迎收看本期《碰撞试验场》
本期C-NCAP测试车型主角可谓来头不小 ， 它便是上汽大众帕萨特 。 该车此前在C-IASI中保研中成绩不佳 ， 主要体现在A柱强度不能抵御来自25%刚性避障带来的碰撞冲击 。 而此次参加C-NCAP测试对于厂家、C-NCAP试验中心均有不小的压力 。
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前言：
这次参加C-NCAP试验的帕萨特 ， 在配置上与中保研有所区别 ， 为2019款 330TSI 精英版 ， 官方指导价为21.79万元 ， 是2.0T低功率中的入门版本 。 而此前中保研试验车型为2019款 280TSI 商务版 。 在被动安全方面 ， 330TSI 精英版包含侧气帘在内共6个安全气囊 ， 不过主动安全方面依然缺失AEB自动紧急制动系统 。 另一方面 ， 此次试验为上汽大众自愿申请 ， 但他们没有申请更高配置车型参加AEB试验 ， 难道说要主动放弃AEB测试？单靠配置率与加分项硬撑整体分数？这些疑点或将成为左右最后整体得分率的关键点 。
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正面40%偏置碰撞解析：
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我们这次有别以往解析 ， 直接从大家关注度极高的小角度偏置碰撞开始 。 C-NCAP碰撞规则中 ， 40%偏置碰撞速度为64公里/小时 ， 具有可变避障 ， 模拟车辆追尾或迎头撞击 。 与25%小重叠刚性偏置碰撞不同的是 ， 会有更多吸能因素存在 。
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帕萨特(参数|图片)在受到纵梁保护下 ， 可以看到撞击后 ， 纵梁溃缩 ， 加上轮胎缓冲 ， 在巨大的撞击力下 ， 轮胎已被挤爆 ， 这表明纵梁吸能溃缩区域已经全部吸收了动能 ， 虽然A柱没有在此次测试环节中出现像25%那样夸张的弯曲 ， 但不可否认的是 ， 车头纵梁以及轮胎在碰撞后充分扮演了吸收动能的角色 。
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动能得到充分吸收 ， 前防火板没有冲击形变 ， 车内气囊均顺利弹出 。 可以通过主驾驶气囊看到 ， 它是接住了假人头部 ， 则表明转向柱没有在碰撞中出现较大位移 。 帕萨特作为一款欧洲主研并面向全球的车型 ， 是否针对NCAP碰撞体系进行了车体结构设计 ， 从这项测试来看 ， 这种可能性是存在的 。
侧面碰撞解析：
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其实中保研测试中 ， 帕萨特侧面碰撞车体结构方面是优秀的 ， 细分项得到了G优秀 ， 中保研给出的数据是B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13.0cm 。 只不过商务版被动防护配置太低 ， 导致假人碰撞中失分过多 。 而参加C-NCAP试验的精英版车型 ， 具有6安全气囊被动防护 ， 车内气囊均顺利弹出 ， 从以往试验经验来看 ， 在6安全气囊防护下 ， 车辆自身结构没有出现重大问题（比如说车门开启、气囊未弹出）扣分情况下 ， 侧面碰撞成绩基本都是优秀的 。
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