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「」换汤不换药“生子”，吉利能打好枫叶汽车这张牌吗？( 二 )


「」换汤不换药“生子”，吉利能打好枫叶汽车这张牌吗？
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康迪与吉利之间的合作 ， 可以追溯到2013年 ， 得益于吉利汽车的助力 ， 康迪电动在2013年—2015年成为了国内纯电动乘用车产销量的前几位 ， 势头大好 ， 成为了“老人代步车”的佼佼者 。 好景不长 ， 康迪和知豆在2016年被曝出“骗补” ， 被下令整改 。 为了不影响自身 ， 吉利汽车快速与康迪撇清关系 ， 将它卖给了母公司吉利控股集团 。 但是随着时间的推移 ， 康迪汽车陷入了低迷 ， 不过康迪电动没有放弃对旗下车型的研发 。 在2018年还将康迪旗下全球鹰EX3和K22这两款车型卖到了美国 。
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一张新牌 ， 吉利能否打好
从枫叶汽车旗下的首款车型—30X可以看出它和吉利旗下汽车具有极高的相似度 ， 车型的设计与远景X3基本相同 ， 新车搭载全新的GKUI智能网联系统 ， 这也在吉利其它车型上广泛应用 。 最相似的是 ， 枫叶汽车的车标和英文名称与吉利2002年发布的“华普汽车”相似 ， 这并不是偶然 。 从上述吉利和康迪之间的关系 ， 就可以理解 ， 最重要的是枫叶汽车的造车资质是来自于华普汽车 。
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从目前枫叶汽车的首款车型来看 ， 相比于高性能电动品牌极星Polestar、中高端纯电动品牌几何汽车 ， 枫叶汽车要处于中低端的代步出行市场 。 这一点从之前康迪电动车的生产来看 ， 也可以得到一些信息 ， 康迪电动车从2015年开始启用“全球鹰”商标 ， 全球鹰的产品在市场布局上也是是面向低端市场 。 根据规划 ， 2020年枫叶汽车将推出3款产品 。 同时在未来3年内将推出5款以上的新产品 ， 涵盖轿车、SUV等各细分市场 。
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作为一张新牌来看 ， 吉利将会加大对枫叶汽车的重视 ， 吉利几何品牌面向的是中端市场 ， 极星面向的是高端市场 ， 枫叶汽车加入恰好可以覆盖了整个电动车市场 ， 填补了原本因为确实低端市场的漏洞 。 目前电动车低端市场的竞争力并没有那么大 ， 主要是成本还没有降下来 ， 新能源汽车的售价在有补贴的情况下也难以达到消费者的心理预期价位 。 而枫叶汽车想要在这一市场占据一席之地 ， 那么无疑是对于技术方面的一次重大改革 。 但是康迪汽车之前生产的“老人代步车” ， 从之前的情况来看 ， 枫叶汽车有一定优势 。

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点评
3月销量显示 ， 吉利汽车总销量（包括领克品牌汽车销量）为73021辆 ， 较2019年同比降41% ， 环比增245% 。 枫叶汽车的加入其实是对吉利汽车自身品牌矩阵的一次完善 。 但多品牌战略是否会像曾经的自主品牌奇瑞那样掉进“多生孩子好打架”的大坑中 ， 还是能如领克一般复制出一条细分品牌拓展路径 ， 有待市场给出答案 。
（本文系《禾颜阅车》原创 ， 未经授权 ， 不得转载）


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