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[]技术开放，超级接口，几何+平台里的料究竟有多丰富？( 二 )


除了平台信息化 ， 几何+平台另一个特点就是精简 ， 这个平台几乎可以满足你对汽车的一切想象 ， 也可以满足工厂对汽车制造的一切想象 。 其实几乎全部的车厂 ， 都会在平台化下细分出高中低档车型的细分平台 ， 这并非特殊照料 ， 而是现阶段能力的无奈折中 ， 毕竟给平台数量“做减法” ， 通过核心平台的充分利用进一步提升零部件通用化的使用效率 ， 才是众多车企的发展方向 。
[]技术开放，超级接口，几何+平台里的料究竟有多丰富？
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几何A
随着消费者需求的多元化 ， 汽车厂商也在从广度和深度上争取更大限度地迎合用户的需求 ， 不过长久以来 ， 他们的手段一直停留在个性定制层级 ， 简而言之还是车厂有什么 ， 你才能买到什么 ， “生产决定消费”几乎限制了他们的想象力 ， 而几何+平台的出现 ， 有望从另一个角度破解这一难题 ， 甚至无限接近“消费决定生产” 。
按我的理解 ， 几何+实现了汽车软硬件和思想创意的互通互联 ， 从工厂端到客户端、从研发人员到对汽车兴趣的普罗大众都是它的受众 。 方兴未艾的“C2M客制化定制”的生产模式在如此的架构面前已经成为了过去时 。
开源 ， 做汽车界的“安卓”
但光靠平台化模块化能实现新架构的全面创新吗？当然不行 ， 硬件的更新迭代有赖于软件的提升 ， 这其中的关键就是科技 。 冯擎峰在信中提出 ， 要把“纯粹科技黑”变成“生活科技白” ， “共享”是其关键 ， 他希望通过几何+打穿汽车与每个人之间的技术壁垒 ， 打破汽车研发、科技、创投和创意的边界 ， 让黑科技大白于天下 ， 温暖每一个人的生活 。
开放 ， 本来就是几何品牌骨子里的东西 ， 几何汽车就是基于互联网开放、共享基因 ， 以及纯电用户的需求和用车场景而打造得专属纯电品牌 。 以技术引领用户需求 ， 聚全球资源推动新能源“程价比”就是几何品牌的目标 。 几何给进一步扩大“开放”的范围 ， 甚至做到了开源 。
[]技术开放，超级接口，几何+平台里的料究竟有多丰富？
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“开源”最早是个互联网概念 ， 后来在IT行业被发扬广大 。 近些年谷歌的安卓系统装机量提升迅猛 ， 在应用程序数量、使用功能和装机量上几乎碾压了苹果的IOS ， 这其中安卓代码开源的商业模式功不可没 。 执牛耳者方可掌握前行方向 ， 从长远来看技术共享显然是发展的必然趋势 ， 安卓相较于IOS的后发优势也正在越来越明显地体现出来 。
同样在汽车行业 ， 开源平台也开始逐渐被各个车企纳入发展规划之中 ， 并逐步落实 。
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国内的比如比亚迪宣布将推出e平台 ， 它通过标准化模块设计向全行业开放共享e平台技术；海外的比如大众 ， 也开放了其于近年开发的模块化电动平台MEB 。 而除了品牌自身的部分技术开源 ， 各大品牌之间也出现了核心技术共享这种在过去被视为开门揖盗的商业行为；比如宝马和戴姆勒也开始就合作开发电动车平台进行商谈 ， 比如丰田和比亚迪基于技术共享成立了合资新能源车公司 。 这一切已经表明：开放与结盟似就是未来的大势所趋 。
短期来看 ， 车企开源平台相当于放弃了技术的著作权 ， 似乎吃了大亏 。 而实际上 ， 前期开源平台有助于缩短研发时间 ， 降低前期投资成本；长远来看 ， 共享平台的伙伴越多开放规模越大 ， 开放平台的成本和效率在后期优势就会越发显著 。 最重要的是 ， 开源平台能够使得不同车企协同合作 ， 而技术一旦实现共享 ， 车企就会长期投入研发团队以实现车型开发 ， 平台开发的活跃性将得到更好的保证 。
社群 ， 助力梦想创投
开源的平台需要更具广度的思维支撑 ， 几何+的手段是 ， 几何面向全体网友广发英雄帖 ， 你需要的由你来提创意 ， 不拘泥于几何原有用户 ， 也欢迎科技出行生态伙伴、产学研技术大牛、互联网创投圈的“火眼金睛”、创意人才等加入 ， 共享、共创更有趣的互联网纯电品牌 。 只要你有创意 ， 有想法 ， 有技术都可以加入这个开放的平台寻求自己的价值 。


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