#地铁的故事#揭秘！铁路局为啥一边减员 ，一边还要外雇工？
【#地铁的故事#揭秘！铁路局为啥一边减员 ，一边还要外雇工？】在用工制度改革上 ， 持续推进运输生产劳动组织改革 ， 逐步构建以劳动合同制职工为主体 ， 以劳务派遣工、业务外包为补充的用工格局 。
——摘自集团公司工作会议报告
学习集团公司工作会议报告 ， 细心人可能发现报告中提到 ， “要构建以劳务派遣工、业务外包为补充的用工格局” 。 大家都知道咱们集团公司近年来一直在强调减员增效 ， 为了实现到2020年用工总数16万多的目标 ， 通过自然减员、减少引进 ， 已经连续几年实现每年5000人左右的降幅 。 正是通过减员、降低用工成本、提高劳动效率和企业效益 ， 咱们实现了工资的连续高位增长 。 对此 ， 大家都表示理解 ， 也非常支持继续减员实现既定目标 。 可是咋忽然又要用派遣工 ， 又要搞业务外包了呢？
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有这样的疑问 ， 可能是因为大家对很多年前 ， 曾经开展过的清退派遣工、收回劳务外包工作记忆尤新 。 上个世纪90年代末到本世纪最初几年 ， 是集团公司生产力布局调整动作非常大的一个阶段 。 分局撤并、基层站段多次整合 ， 历史遗留下来的复杂、多样的用工形式 ， 曾给我们的用工管理带来很大困难 。 与此同时 ， 随着“三供一业”等工作的移交 ， 一些系统又出现了大量冗余人员 。
为实现规范管理 ， 同时消化冗员 ， 我们的确曾把一些外包出去的工作收回来 ， 让路工自己来干 。 在当时的条件下 ， 这么做也确实实现了降低企业用工成本和运营成本的目的 。 但是随着集团公司减员增效工作的不断推进 ， 当前的我们的用工总量已经从高峰时期的20多万人下降到不足17万人 。 劳动用工总量发生了巨变 ， 用工方式当然也要随之发生变化 。 事实上 ， 使用劳务派遣工和开展劳务外包 ， 它本身就是适应新的市场环境下 ， 继续践行减员增效工作思路的重要手段 。
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首先是使用劳务派遣工非常省心、省钱 。 劳务派遣工是与第三方劳务派遣公司签约 ， 而非直接跟我集团公司签约的员工 。 比如 ， 上海局集团公司下辖的一个站就聘用了40名劳务派遣工 ， 从事保洁等岗位工作 。 这些人都是车站向派遣公司租赁的 ， 只需要和劳务派遣公司签订一份合同 ， 劳务派遣公司就会将合适的人派过去工作 ， 不合适还可以随时换 。 在这一过程中 ， 用人单位只需要对人的工作进行管理 。 他们的社保、工资、日常一系列的人事管理等 ， 全部由派遣公司负责 。 省心自然不用说的 。
那么省钱的角度呢？大家都知道 ， 铁路的工资在经济吸引区内同比都不算低 。 比如咱集团公司一个普通职工年工资加上工资附加费 ， 人均超过10万元 。 如果外雇一个保洁员 ， 除了上面说的那些好处 ， 用工成本也会有所下降 。 这就意味着 ， 使用同样的劳动用工成本 ， 集团公司劳动用工可以有更多的选择 ， 具备更大的弹性 。
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其次 ， 业务外包有助于我们做精核心业务 。 咱们是运输企业 ， 核心业务是运输服务 。 为了建立和保持我们的核心竞争力 ， 为了企业更好地生存发展 ， 将非核心业务外包出去是十分有必要的 。 因为企业只有专心致力于自己擅长的、创造利润的领域 ， 将自己不擅长的甚至已经成为企业经营负担 ， 但又具备存在合理性的业务外包出去 ， 才能轻装上阵 ， 将更多精力投入到主业上 。
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