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「汽车」插电混的宝马530Le，很燃油


操控是巴伐利亚汽车厂的尊严 ， 即便在强大的“电动化”浪潮下 ， 宝马也没有丢掉它们最珍贵的东西 ， 这是我试驾宝马530Le里程升级版之后的感觉 。
宝马5系插电混动升级版 ， 把原来的电池包容量由原来的13kW·h提升到了17.7kW·h ， 纯电续航里程增加到95公里 ， 官方称升级后的整体混动系统可以做到百公里1.5升的油耗 。
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开上车 ， 如果不是仪表盘上“eDrive”的标志 ， 估计很少有人能够意识到这是一台插电混动版本 ， 除了发动机偶尔停工 ， 它与一台纯种燃油车没有任何区别 ， 我想这也是为什么5系插电混在去年大火的原因——人们还是摆脱不了燃油车的诱惑 。
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尤其在国内 ， 买电动车的人经常被认为是交了“智商税” ， 所以一切关于电动元素的露出都有可能落下话柄 。 所以 ， 在宝马
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530Le(参数|图片)的外观设计中 ， 并没有采用很多电动车型都喜欢的蓝色元素 ， 除了屁股上“530Le”的尾标和翼子板上的充电口之外 ， 你再也找不到任何其他能代表电动属性的标志 。 当然 ， 这只是我的猜测 ， 不过相信应该有不少人都赞同宝马这样的做法 。
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拿掉车尾的“530Le”,它与纯燃油版本几乎没有任何区别 。
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内部的人机交互来到了第七代iDrive系统 ， UI设计更加简单明了 ， 系统流畅度也有了不错的提升 ， 语音控制和手势控制的表现优秀 ， 加上无线Carplay的搭载 ， 车机系统与外界的互联沟通更加便捷有效 。
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内饰气质完全沿袭了燃油版
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5系(参数|图片)的设计风格 ， 上文中已经提过 ， 如果不是仪表盘中央“eDrive”的标志 ， 很少有人能分辨这是一台带有电动属性的车型 。 所以 ， 这台插电混的宝马530Le在静止时 ， 很燃油 。
开起来也是如此 。
宝马为这台530Le搭载了2.0T低功率版本发动机以及电动机 ， 整个动力系统能够达到最大185kW的动力输出 ， 峰值扭矩可以达到420N·m ， 官方百公里加速成绩为6.9s ， 表现与燃油版本的530Li保持一致 ， 但这并不表明两台车的动力性能相同 ， 因为还要考虑插电混车型中增加的电池组和电动机 。
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530Le提供三种驾驶模式 ， 分别为SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO， 根据驾驶模式的改变 ， 发动机与电动机的动力输出配合可以进行自动调节 。 两者匹配做得十分出色 ， 两种动力的衔接顺畅 ， 过程中感受不到任何动力切换动作 ， 流畅的动力输出无论对舒适性还是运动性都非常重要 。
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运动模式下 ， 动力响应变得积极 ， 发动机变得更加活跃 ， 加沉的方向盘手感告诉驾驶者 ， 这是一台宝马 。
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