比亚@比亚迪半导体完成内部重组 IGBT顶级玩家拟引战投择机上市
《科创板日报》（深圳 ， 采访人员 莫磬箻）讯 ， 4月14日晚间 ， 比亚迪（002594.SZ）的一则公告在半导体业界引发了巨大关注 ， 其重构后的半导体业务版图也随之浮出水面 。
此前《科创板日报》曾独家获悉 ， 长沙比亚迪半导体有限公司竞得长沙创芯集成电路有限公司的拍卖土地 ， 成交价3.96亿元 。 后者曾是湖南首家开放式集成电路生产工厂 ， 设计月产能是3.5万片6英寸晶圆 ， 而长沙比亚迪半导体公司于今年1月19日成立 。
种种迹象显示 ， 比亚迪在半导体板块的步调正在变大、变快 。
做"IDM"
比亚迪4月14日晚发布公告称 ， 近期公司全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司（下称"比亚迪微电子"）已完成内部重组 ， 并已更名为比亚迪半导体 。
重整后的比亚迪半导体版图更大 ， 包括新受让了宁波比亚迪半导体有限公司（下称"宁波比亚迪"）100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司（下称"广东比亚迪"）100%股权 ， 以及收购惠州比亚迪实业有限公司（"惠州比亚迪"）智能光电、LED光源和LED应用相关业务 。
《科创板日报》采访人员查阅比亚迪历史公告和天眼查信息发现 ， 上述几大资产经营年份已久 ， 并各有侧重 。
其中 ， 惠州比亚迪成立于2006年 ， 注册资本高达1.5亿美元 ， 主营新型电子元器件（光电子器件）等；而宁波比亚迪为2008年设立 ， 注册资本达到2亿元 ， 经营范围包括主营半导体分立器件及集成电路设计、生产、测试等；广东比亚迪则成立于2013年 ， 主要从事光电节能项目等 。
【比亚@比亚迪半导体完成内部重组 IGBT顶级玩家拟引战投择机上市】在业内人士看来 ， 新纳入LED光源等业务模块后 ， 比亚迪半导体的产业链有所完善 。
《科创板日报》采访人员从比亚迪处获得确认 ， 不同于半导体同业大多专攻产业链中材料、设计、制造等某一环节 ， 比亚迪半导体做的是"IDM"概念 ， 即拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链业务 。 据公司方面回复 ， "比亚迪半导体主营业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、制造及服务五大板块 ， 拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链 。 "
据了解 ， 截至目前比亚迪半导体板块已取得一定成果 ， 包括：在新能源领域 ， 已在业内率先实现车规级IGBT大规模量产；在工业领域 ， 已成功量产触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC；在消费领域 ， 其嵌入式指纹芯片、CIS和电磁传感器在行业主要客户中占据领先市场份额 。
渊源已久
在此公告前 ， 外界对比亚迪半导体板块知之甚少 。
采访人员从比亚迪内部了解到 ， 比亚迪半导体（曾用名：比亚迪微电子）是比亚迪的第六事业部 ， 于2004年10月成立 ， 一直致力于集成电路及功率器件的开发 。 自2005年比亚迪即开始布局IGBT ， 并于2008年收购宁波中纬半导体晶圆厂 ， 次年其IGBT芯片即通过科技成果鉴定 。 截至目前比亚迪已成为国内最大的车规级IGBT厂商 ， 其国内汽车领域市场占比达20%以上 。
汽车产业资讯平台NE时代的一项数据统计显示 ， 2019年国内新能源汽车用IGBT中 ， 英飞凌市场占有率达到58.2%位居全球第一 ， 而比亚迪微电子市占率18% ， 排名第二 ， 三菱电机以5%的市占率排位第三 。
文章图片
图〡2019年新能源汽车用IGBT市场格局；来源：NE时代无疑 ， 车规级IGBT是比亚迪半导体板块的最大核心 。 据了解 ， 尽管比亚迪在半导体方面相对低调 ， 但2018年底曾就IGBT做过一场发布会 。
采访人员从业内人士处了解到 ， IGBT是影响电动车性能的关键技术 ， 被称为电力电子装置的"CPU" ， 其成本约占整车成本的5% 。 尽管IGBT芯片本身技术难度不高 ， 但在汽车上的用量较为庞大 。
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