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航空货运运价暴涨 ， 一仓难求
与远洋海运的惨淡不同 ， 航空货运却是“运价暴涨 ， 一仓难求” 。
日前 ， UPS发布通知称 ， 2020年4月5日起 ， 收取中国大陆及香港特别行政区出口至美洲及欧洲地区货件的旺季附加费 。
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4月6日 ， 中国邮政发布通知 ， 受新型冠状肺炎病毒在世界各地扩散的影响 ， 国际航班减班停航 ， 运输成本大幅上涨 。 为适应运营成本变化并尽可能确保各项业务运作的可持续 ， 自2020年4月10日零点起 ， 中国邮政将针对线下E邮宝、线下航空国际小包业务和线下e特快业务临时加收运输附加费 ， 结束日期将根据运费变化情况确定并另行公告 。
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这一点业内人士赵明（化名）深有感触：“现在只要有仓位 ， 基本没有卖不出去的 ， 以前只要十几二十元每公斤 ， 现在有的已经突破了每公斤100元的价格！”
赵明坦言“大量航空公司客机航班被取消 ， 导致客机腹舱运输能力减弱 ， 我国邮政快递公司的运输能力目前还有限” 。
国际物流航线、全货机数量、航空枢纽是衡量一国国际航空货运能力的主要指标 。 从运力角度来看 ， 目前全国共有货运航空公司10家 ， 全货机173架 ， 其中大型远程货机41架 ， 与国外快递公司相差较大 。 在运输方式上 ， 我国航空货运的主要运输方式是客机腹舱运输 ， 约占航空货运总量的70% 。 中国民航大学临空经济研究中心数据显示 ， 2019年中国国际航线货运量腹舱占比为48.6% ， 全货机占比为51.4% 。 在航空枢纽方面 ， 2019年末 ， 全国运输机场一共有235个 ， 但均未综合性机场 ， 尚没有以货运功能为主的机场 。 货运量接近50%都集中在北上广的三大机场 。
受疫情影响 ， 2月初开始 ， 三千万级以上机场通航点明显下降 ， 国际货运网络通达性削弱 。
通航点减少带来航线运力骤减 。 各航空公司大量客机航班被取消 ， 客机腹仓运输能力大幅下降 。 以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期）”为基准 ， 国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条 ， 且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条 ， 且每周运营班次不得超过1班 。
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上图来源：中国民用航空局
随着客运航班的停航 ， 客机腹舱运输能力被大幅削弱 。 当前 ， 民航局鼓励客运航空公司“客改货”来弥补当前货机运力不足 。
3月21日 ， 东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作 ， 为运输抗疫物资提供了先决保障 。
2月4日 ， 南航集团与波音公司日前在广州签署协议 ， 双方合作的客改货项目落户广州空港经济区 。 日前 ， 南航发布了客改货专用航班最新航班计划：
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3月25日 ， 厦门航空经过评估 ， 决定对部分航线使用客机执行全货运航班 ， 最大程度保障防疫物资运输 。
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上图来源：厦门航空官网
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