“2020年 ， 没有比外贸更惨的行业 ， 国内刚打完上半场 ， 国外继续下半场 ， 外贸人是打完全场” 。
“订单不是被取消 ， 就是在被取消的路上” 。
“美国正式认可中国KN95口罩” 。
“UPS开始收取旺季附加费” 。
从这些外贸行业网友的留言 ， 足以看出国际物流行业中：一边哀鸿遍野的惨状 ， 一边是忙不过来的加价 。
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国际海运呈‘倒V型’走势 ， 航线裁并 ， 部分地区运价走低
外贸订单锐减 ， 首当其冲受冲击的便是海运货代 。
目前 ， 多家船公司纷纷加大了停航运力 。 据Sea-Intelligence的统计 ， 截至4月5日 ， 停航航次总数已经升至212条 ， 多数停航航次都集中在接下来的5至6周内 ， 其还表示 ， 亚欧市场撤出的运力最多 ， 未来四周 ， 将有29%~34%的运力从该市场撤出 。
上海-北美西：
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（注：部分空班船期可能是因为清明节假期原因）
上海-欧洲：
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（注：部分空班船期可能是因为清明节假期原因）
“现在主要是以运输医用防护物资以及生活用品等为主 ， 其它非刚需货物的订单减少幅度较大”某货代从业者小周（化名）告诉罗戈网采访人员 。
据小周介绍 ， 东南亚、日韩台等近洋航线由于在时效上基本在半个月之内都能到达 ， 一定程度上可以替代航空货运 。 “从上海往东京用直达航班的飞机运送医疗物资 ， 从备货、进仓、等航班再到送达 ， 也要几天的时间 。 用航运的快船从备货到送达日本 ， 基本十天之内也到了 ， 到东南亚也基本在5-12天之内 ， 所以近洋航线目前处于增长的趋势 ， 运价也有所上涨” 。
在远洋航线方面 ， 小周观察 ， 在中国疫情得到控制 ， 国外疫情大规模爆发前的过渡期 ， 因为此前挤压货物的报复性出口 ， 曾有过短暂的回升 ， 但随着国外疫情的爆发,远洋航线时效性太慢 ， 不能用于防疫物资运输 ， 非刚需用品的单量减少 ， 导致远洋航线受影响较大 ， 部分地区的运价也在下跌 。
在目的港一端 ， 由于部分国家已经宣布封国或者封城 ， 相关工作人员居家办公、隔离、交通限制等原因 ， 导致到港货物的疏散流程变慢 ， 港口拥堵 。 据统计 ， 目前至少有菲律宾、孟加拉国、意大利、西班牙、德国、英国、马来西亚、泰国、巴基斯坦、尼日利亚等10个国家的港口出现拥堵等情况 。
在拖车方面 ， 从一站式国际物流在线服务平台运去哪创始人&CEO周诗豪了解到 ， 三月中上旬时运力基本已经恢复到原来的状态 ， 但是由于外贸订单的减少 ， 运输量下滑 ， 另外油价降低、高速公路免费等使得成本降低 ， 所以现在拖车运价有所下降 。
重重压力下 ， 海运行业正在经历着一次大考 。 3月31日 ， 上海国际航运研究中心发布了2020年第一季度中国航运景气报告 。 报告显示 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， 中国航运景气指数跌至62.95点 ， 进入较为不景气区间；中国航运信心指数仅为39.05点 ， 跌至较重不景气区间 。 中国航运景气指数与信心指数均创历史新低 。 据中国集装箱行业协会发布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计 ， 大型港口企业一季度营业收入同比降低5-20% ， 航运企业一季度同比下降15-30% 。
小周表示“大型货代公司一般都有一定的抗风险能力 ， 但是小货代的客户通常规模也较小 ， 抗风险能力弱 ， 所以很多小货代已经要撑不住了 ， 处于水深火热中” 。
在国内港口方面 ， 自疫情爆发以来 ， 各大港口吞吐量也有明显下降 。 据《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计 ， 宁波舟山港总货物吞吐运量下降不到10% 。 广州港集装箱吞吐量同比下降14%；大连港集装箱吞吐量同比下降24%；营口港集装箱吞吐量同比下降13%；珠海港集装箱吞吐量同比下降19%；重庆果园港集装箱量下降15% 。 部分港口集装箱吞吐量有所上涨 ， 如北部湾港集装箱同比增长24%等 。
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