爱情喜剧@是在浪费资源？，电动车续航过长
今天我们再讨论这个问题的时候 ， 就不再那么焦灼不堪 ， 北汽徐和谊提点出了一个非常具有突破性的思维：电动车续航里程不宜过长 。
电动车时用来做什么 ， 它的极限是什么 ， 当你认真想清楚这一点 ， 就会觉得徐和谊的观点才是未来真正的趋势：电动车续航不宜过长 ， 满足产品定位即可 。
文章图片
【爱情喜剧@是在浪费资源？，电动车续航过长】电动车从根本上来说不应是跨城市代步的产品 ， 现在包括未来它的主要通勤不应该是城市跨城市使用 ， 电机的特性决定了高速情况下续航将不会有表显保障 。
所以说 ， 电动车的根本用途为市区代步 ， 那么拆分日常使用过程 ， 电动车能保证一充必然是一个合格并且优秀的产品 ， 一周六天工作日 ， 每天60km往返续航 ， 那么意味着电动车实际续航达到360km即可 ， NEDC达到450km就能满足绝大多数人日常上下班代步使用 。
文章图片
背着重重的电池 ， 原本电动车自重就极高 ， 为了一些微量的续航提升 ， 叠加更多的电池组 ， 堆砌里程效果必然不好 ， 而且锂电池材料多有稀有材质 ， 过分的使用电池组必然也是一种资源的浪费 。
徐和谊说的没错 ， 里程不宜过长的另一个原因 ， 就是重重的电池组拖累行驶效率 ， 耗电、耗资源 。
我们上半年测试了一台电动车 ， 这台电动车装备超90kwh的电池包 ， 百公里油电量达到24度电 ， 这意味着如此之大的电池包 ， 依然只能驱动车辆行驶不足400km ， 这是一种极大的综合性浪费 ， 自重大没提升明显续航的情况下 ， 反而让产品耗电量增加 。
当然不可置否的是测试速度较快 ， 而且车辆较重 ， 但这也能从侧面反映出来徐和谊观点的敏锐 。
文章图片
在合理范围之内 ， 精力应该放在突破电池本身技术瓶颈上 ， 同样需要优化电控 ， 这一技术研发要比单纯的堆砌续航来的更是在 ， 目前电控模块依然有很大的提升空间 ， 而且本身的三电效率表现不好 ， 所以说能耗高浪费大 ， 而且电池方面能量密度以及稳定性都有不小的提升空间 。
如果能做好电池本身的突破 ， 并且提升电机方面的性能 ， 事实上电动车的整体续航也会随之而来 ， 这是在不增加电池重量的基础上完成的突破 ， 对于行业来说是一种更深层次的进步 。
文章图片
当然 ， 适当提升续航并没有错 ， 但这需要控制一定的程度 ， 过分的追求续航而成本于续航本身的电池组 ， 这是一种不明智的选择 ， 百公里更高的耗电量 ， 必然会使得续航成绩大大缩水 。
推荐阅读
- 手机大魔王其实是在自欺欺人，我们认为苹果公司“落没”了
- 『』卸载手机应用，第一步并不是在桌面上，难怪手机内存越来越小
- 鑫鑫创作唯独他爱大学生，06年就曾和她人生下一子，刘强东的五段爱情
- 华为手机@国家再次出手！特朗普彻底没辙，外媒慌了：这是在替华为出气？
- 安卓中国 Helio G85：不支持5G+高刷，发哥这是在开玩笑？联发科发布
- 龙虎科技圈 哪三款手机是在2000元以下，又是最具性价比的呢，在大伙心中
- 程序员：优秀的程序员都很自律，都像是在自我修行
- 月球▲亚特兰蒂斯遗迹找到了，不在海底，而是在沙漠上
- 眼镜王蛇▲女娲补天其实是在修补虫洞，若发生在现代，对人类的损失有多大？
- 天狼星■地球上一直流传着天狼星的传说，人类的故乡真是在天狼星吗？