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「充电桩」充电桩纳入新基建，新能源市场会受到什么影响？


北京联盟_本文原题：充电桩纳入新基建 ， 新能源市场会受到什么影响？
前段时间 ， 继各地政府出台新能源汽车相关的“救市”政策之后 ， 国务院也发布了新能源购置补贴和免征购置税延长2年的消息 。 两相结合之下 ， 新能源市场暂时未被重新点燃 ， 但的确为新能源汽车市场复苏起到了重要的促进作用 。 可是 ， 对于消费者而言 ， 这样的优惠政策似乎还是不够 。
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汽车诞生的初衷就是为了代步 ， 但如今随着科技不断发展 ， 消费者早就对汽车有了更高的要求 。 新能源汽车除了更环保以外 ， 其本质依旧是一辆车 ， 因此对于消费者来说 ， 解决充电难、充电速度慢、续航能力低等问题才是重中之重 。
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汽车充电慢、续航低 ， 这是电池技术的发展限制 ， 短期内似乎无法解决 。 但是 ， 充电难则是充电桩的数量和分布问题 。 对此 ， 中央表示可以解决：近日 ， 中央对加快“新型基础设施建设”进度作出部署 ， 而新能源充电桩赫然在公布的7大领域之中 。 这也意味着 ， 国家将在充电桩领域中投入更大资金 ， 并尽快弥补国内的新能源充电桩缺口 ， 以促进国内新能源市场的发展 。
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“站在风口 ， 连猪都会飞” ， 雷军这番话在最近可以说是非常火 ， 那么站在风口之下 ， 充电桩行业能否起飞呢？在理想状态下 ， 充电桩纳入“新基建” ， 必将迎来一波红利 ， 行业将搭上快车前行 ， 一旦充电桩缺口得到补齐 ， 新能源汽车行业也将获得更大的发展 。
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而根据中国充电联盟的统计数据 ， 截止今年1月 ， 国内充电桩保有量为124.3万个 ， 车桩比约为3.5:1 ， 远低于规划的1:1 。 而根据初期预测 ， 国内的新能源汽车销量能在2025年达到700万辆 ， 如果保持目前的充电桩数量 ， 是远远不够的 。 同时 ， 这也意味着国内的充电桩缺口依旧很大 。
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有需求 ， 自然就建立起交易的基础 。 按照“新基建”规划 ， 2020年将计划新增集中式充换电站超过1.2万座 ， 分散式充电桩超过480万个 ， 到2025年建设超过3.6万个充换电站 ， 以达到全国车桩比1:1 。 与此同时 ， 各地政府也纷纷出台相关政策以加大对充电桩建设项目的支持 。 比如北京城市管理委员会就印发了相关文件 ， 其中指出部分公用充电设施可享受补贴 ， 同时对充电桩企业给予一定的财政奖励 ， 最高奖励106元/千瓦·年 ， 上限为20万元/站·年 。 如今 ， 海南、广西、山东等省份也已经出台相应的充电桩政策 。
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其实 ， 这并非充电桩行业第一次站在风口上 。 根据相关数据显示：2017年初 ， 国内公共充电基础设施运营商超过1000多家 ， 但截至目前 ， 这些企业仅剩下约100家 ， 10%的存活率着实让人惊讶 。 之所以会出现如此“惨烈”的情况 ， 与充电桩行业整体运营效率不高、前期投资规模大、回报周期长等原因脱不了关系 。
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根据赛迪数据显示 ， 充电桩的投资回收期与充电桩的使用率有着密切关系 。 对于交流慢充桩 ， 在使用率5%和30%两种情况下 ， 投资回收期为3年和半年 。 对于直流快充桩 ， 在使用率5%和30%两种情况中 ， 投资回收期为12年和2年 。 而中金公司则认为 ， 只有当直流桩利用率高于8% ， 充电运营公司方可实现盈利 。


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