『商飞』两零件可降30%成本，中国商飞零部件技术如何交出“国产”答卷？
摘要：使用这一技术可使相关零部件制造周期缩短50% ， 成本降低30% 。
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在5G应用领域下 ， 如何远程对飞机进行损伤探测与分析？针对国产大飞机零部件 ， 如何突破3D打印设计、制造、检测方面的技术？在降低成本的需求下 ， 如何让商用飞机制造过程中排放的高危废水、废气被循环利用？面对这些商用飞机领域的探索 ， 4月13日 ， 中国商用飞机有限责任公司与上海理工大学正式签署战略合作框架协议 。根据协议内容 ， 除了科研合作 ， 双方还将在人才培养、国际合作、组织架构等领域不断探索校企合作新思路 。
一架商用飞机由上百万个零部件组成 ， 每个部件的设计、制造都是一项精益求精的工程 。上海理工大学增材制造研究院自成立以来 ， 就开始和中国商飞在民用飞机零部件增材制造技术开发方面进行了深入的合作研究 ， 形成了阶段性实用成果 。
国外的熔丝增材制造钛合金零件已经在波音787飞机上装机应用 ， 但是相关技术和设备在引进时仍存在很大困难 。因此 ， 上海理工大学增材制造研究院与中国商飞上海飞机设计研究院联合承担了一项钛合金零部件熔丝增材制造技术研究项目 ， 使用这一技术进行相关零部件制造 ， 可使相关零部件制造周期缩短50%、成本降低30% 。该项目自2019年启动以来 ， 已完成材料基础工艺研究探索 ， 目前正在探索产业化落地方式 。
【『商飞』两零件可降30%成本，中国商飞零部件技术如何交出“国产”答卷？】
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自2018年起 ， 中国商飞与上海理工大学就在太赫兹等光学相关技术、系统工程、增材制造等特色研究方向和技术应用等领域开展了联合攻关 。2019年 ， 国家增材制造创新中心、中国商飞上海飞机制造有限公司、中国商发上海商用航空发动机制造有限责任公司、上海理工大学联手成立“国家增材制造创新中心上海航空创新中心暨上海增材制造航空创新研究院（筹）” ， 以期通过“产学研用”资源协同 ， 赋能中国航空制造业创新发展 。2020年春 ， 上海理工大学与中国商飞聚焦国家重大战略需求和地方经济发展问题 ， 主动作为 ， 提前布局 ， 建立起全面合作关系 。
上海理工大学党委书记吴坚勇表示 ， 希望双方在前期合作的基础上 ， 精诚携手、精准对接、精细合作 ， 在人才培养、科学研究、国际交流等方面进一步密切合作、拓展合作、加深合作 ， 不断探索校企合作新思路 ， 共同助推中国大飞机事业高质量发展和上海理工大学高水平建设 。
