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凯迪拉克@20多万同级唯一大后超，凯迪拉克CT4产品力解析


没有后驱不算豪华！凯迪拉克魔性而洗脑的广告一轮一轮的刷屏 。 大众狠狠的被灌输了一次什么是豪华的真谛 。 消费者们环顾了一下市场 ， 猛然间发现 。 20万出头已经买不到什么后驱车了 。 随着4月8日凯迪拉克ATS-L继任者CT4的上市 ， 恰好弥补这一空白 。 那么CT4的实力是否真的能算得上豪华呢？

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外观动感撩人
这几年的设计师为了偷懒 ， 一个品牌旗下的车都长一个样 ， 但还美名其曰家族式设计 ， 说穿其实就是套娃 。 好的家族设计 ， 会让你一眼就能认出他们是属于同一个品牌 。 但近看会发现各有各的不同 。 凯迪拉克便是其中的好手 。 在保留家族烙印的基础上 ， 每个型号都有着符合自身定位的特征 。

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CT4的外观整体上更接近大哥CT6而非二哥CT5 ， 而区别在于CT4盾型中网前格栅采用亮黑色菱形格纹 ， 包边则选用了亮黑色饰条及高亮镀铬的组合 ， 再通过L型的日间行车灯将中网大灯融为了一体 。 辅以下方梯形进气格栅的镀铬装饰 。 让CT4的前脸变的更有侵略性 。

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车身侧面 ， 短前悬、长后悬的设计让整体姿态流畅 ， 前置后驱的结构更容易达成50:50的完美车身配重 。 18英寸的熏黑轮毂让其更添了几分动感 。 其防爆胎的属性也让你在出行中少了一份， 最后CT4车身尺寸4760mm×1815mm×1428mm ， 轴距则达到了2775mm ， 两者在同级中都领先于对手 。

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内饰有料有内涵
一向在内饰上舍得下成本的凯迪拉克在CT4上也同样如此 。 中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆 ， 加之不会缺席的真皮座椅 ， 真皮方向盘 ， 构成了所触之处皆柔软的“美式豪华”的用料风格 。

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8英寸的悬浮式中控屏除了集成了Carplay ， 还有其拿手好戏的凯迪拉克CUE系统 ， 100G/年的终身车机免费流量的政策会让你将流量的担忧抛之脑后 。 14颗高性能扬声器组成的Bose?Premium优享系列音响 ， 加上标配的ANC主动降噪静音系统组成了年轻人最为喜闻乐见的座舱 。

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能跑能飘能出去浪
然而以上这些还不够让凯迪拉克CT4成为同级中最抢眼的那一位 ， 作为凯迪拉克国内填补AST-L的市场份额的继任者 。 CT4直接祭出了2.0T+8AT全新驱动系统组合 ， 2.0T可变缸涡轮增压发动机上市以来便获得了媒体的一众认可 ， 其最大马力237Ps ， 最大扭矩250Nm ， 官方百公里加速6.9s的实力毋容置疑 。 在其他豪华品牌排量越来越小的今天 ， 凯迪拉克在入门车型上的动力搭配还是值得肯定的 。

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有了强劲的动力 ， 再加上前置后驱的车身布置 ， 才让CT4有了出去浪的资本 。 在前置前驱让我们已经开始习以为常的今天 ， CT4同级唯一的后驱布置才变得那么珍贵 。 无后驱不豪华的口号也顺理成章的成为对那些变节者的嘲讽 。


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