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『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”


出品 | 搜狐汽车·黑客
编辑 | 周航
[搜狐汽车·黑客] 车辆零部件、系统的发展与迭代 ， 表面上看是汽车产品进化的一部分；从更大的范围来看 ， 是工业化进程的缩影 ， 也是材料、化学等基础科学乃至高新科技进步的映射 。 本文咱们就来聊聊48V轻（弱）混系统 。
『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”
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[·48V轻混系统是什么？·]
首先 ， 48V轻混系统的“名词解释”可以分为48V和轻混系统两部分 ， 二者是递进的关系 。
『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”
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先说48V ， 相对于传统12V电瓶最直观的电压增加 ， 可以满足车辆更多功能的用电需求 ， 承载更大功率的用电设备 。
再看轻混系统 ， 48V电压供电基础的用武之地正是动力系统 ， 如单内燃机+12V电瓶无法实现的能量回收以及熄火滑行 ， 体积更小、无迟滞的电动涡轮；平顺性更好、持久力更强的自动启停 ， 以及搭档与强混系统（PHEV为主）连接方式与作用相同的BSG或是ISG电机 ， 身兼高启动转速、发电能力更强、可调节发动机发力点、辅助换挡数职 。
【『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”】[·48V轻混系统的优缺点·]
优点一：最低成本的省油方案
任何动力系统“触电”的作用都是省油 ， 只是不同技术路线省的程度有别 ， 48V轻混系统是作用最小的 。 以海外媒体公布的大数据来看 ， 现阶段最佳的城市畅通工况 ， 综合油耗降低10%差不多也就接近“天花板”了 ， 而我们实测的奔驰S320 L轻混版本 ， 平均车速35km/h左右的油耗 ， 相比老款燃油版的S320 L仅低了不到1L 。
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对油耗的影响不大 ， 且动力提升的服务也有限 ， 那么为什么还有车企以及供应商在做48V轻混系统呢？原因就是便宜 ， 在传统发动机基础上增加的48V模块（电机、锂电池、直流转换器） ， 成本大概在3000元人民币左右 。
优点二：相比12V更高效的发电能力
对比传统12V电瓶 ， 48V更高的电压带来了单位时间更强的发电和供电能力 ， 这乃是48V轻混系统最大的优势、没有之一 。 只是与绝大部分车辆的关系不大 ， 但也有例外 ， 这方面在此先卖个关子 ， 后文详解 。
缺点：已注定只能是过渡技术
相比动力源从传统内燃机烧油直接到电动机用电 ， 无论是48V轻混还是强混（HEV、PHEV）都是汽车能源转型的过渡产品 ， 这一点毋庸置疑 ， 因为全球范围下决心能源转型的基调已经定下了：
2015年底全球气候大会通过、2016年4月份签署的《巴黎协定》 ， 各国决定将平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内 。
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2017年9月法兰克福车展期间各国发布禁售燃油车时间表 ， 从碳排放量第二大的交通运输下手能源转型 。
到今年 ， 英国禁售所有带内燃机车辆提前5年到2035年 ， 法国巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油、2030年全面禁止使用汽油 ， 其它一些国家也有效仿的迹象 。
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另外整个欧洲的新排放法规 ， 汽车的平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里 ， 超标每克将要罚款95欧元 。 到2030年将进一步收紧至59克/公里 ， 这是一个单内燃机无法达到的数据 。
说到这 ， 就得深挖一下“过渡”这个关键词的代表含义了：如果是过去之后往回看 ， 认为一项技术是过渡产物 ， 那是特定历史时期造成的；如今当然也有内燃机百年历史难以一下子抛弃的历史原因 ， 而从时间节点来看 ， 在48轻混这项技术刚刚兴起之时 ， 就显露出了受制于法规 ， 碳排放量不如强混（HEV、PHEV）的问题 ， 发展前景着实不容乐观 。


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