言车有徐▲贾跃亭还是''为梦想窒息''了？，FF转型成供应商！兜兜转转
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一句''为梦想窒息'' ， 贾跃亭开始了他离奇的造车之路 。 尽管被列入''老赖''名单 ， 历经破产重组 ， 妻子索赔等事件 ， 均不能阻碍贾跃亭造车的梦想 。
然而最近FF却转型了 。 日前 ， 贾跃亭创办的汽车公司法拉第未来（FaradayFuture ， 简称FF）宣布 ， 将致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商 ， 不仅可以作为电动汽车的试验平台 ， 还可成为集计算、工程、设计、定制和制造资源为一体的平台服务商 。
FF转型为供应商
【言车有徐▲贾跃亭还是''为梦想窒息''了？，FF转型成供应商！兜兜转转】事实上 ， FF的转型其实早有端倪 。 今年3月 ， FF宣布与美国混合动力公司（USHybrid）达成战略合作关系 。 此次合作特殊的地方在于 ， FF仅仅提供电力总成系统 ， 且应用在USHybrid正在开发的新能源产品中 。
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能成为供应商 ， 也证明了其在技术方面有所储备 。 早在2018年 ， FF的专利技术数量通过了380项 ， 其他的综合起来超过1500项 。 当时在行业中就远超过了小鹏和蔚来 。 而且据说 ， 恒大在投资FF之前就把FF91拖到德国做了一个月的测试 ， FF91最突出的就是动力系统 ， 最大功率783千瓦/1050马力 ， 仅2.39秒加速至60英里 ， 这甚至超过了特斯拉MODELX 。 另外 ， 在动力电池方面 ， 此前FaradayFuture与LG合作生产的锂电池 ， 据传当时达到了全球的最高能量密度 ， 续航可达700KM ， 可以比肩燃油车 。
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仅仅只过了一个月 ， FF就将供应商范围变得更大 ， 致力于成为一家全方位的工程解决方案提供商 。 而如今 ， FF的ToB业务也已经全面展开 。 据FF表示 ， 其用户体验无缝集成了互联网、娱乐和信息技术 ， 创造了第三互联网生活空间 ， 让用户可以将平时在家中、办公室或手机上的体验带入车内 ， 同样的技术也可适用于增强全套物流解决方案 。
不过比起让FF转型成为供应商 ， 如今大家关注得更多的还是：贾跃亭接下来还造车吗？FF91还能真的量产吗？
FF91到底何时才能量产？
车肯定还是要造的 ， FF91的量产也在计划之中 。 FF还于4月10日时发表了声明 ， FF91量产和大规模放量的相关准备工作正在正常推进中 ， 目前有关FF91项目中国落地的谈判也在顺利推进 ， 并已经取得了非常积极的进展 。
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不过 ， 话是说得很''漂亮'' ， 但FF''难产''也不是一天两天的事儿了 。 法拉第旗下首款车型为FF91 ， 原本计划在2018年实现量产6000辆 ， 然而随着恒大与FF之间的纠纷 ， FF首款量产汽车亮相之后便搁置至今 。
而且大家也晓得 ， 造车是个''烧钱的无底洞'' 。 2019年 ， 关于造车新势力缺钱融资的消息屡见不鲜 ， 不论是电动车先驱特斯拉 ， 还是国内造车新势力翘楚蔚来、威马等车企 ， 资金均十分紧张 。 截至目前 ， FF总共获得约17亿美元的融资 。 这笔钱看似不是小数目 ， 但对于一家造车新企来讲 ， 还是远远不够 ， 最为重要的是如今的FF91还未实现量产售卖 ， 这意味着公司也没有稳定的收入来源 。 此外 ， 自去年10月贾跃亭在美提交破产申请以来 ， 如今也没有取得一个实质性的进展 ， FF的财务状况以及运营状况也是个迷 。
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虽说此前毕福康也表示 ， 目前FF的资金需求已经从20亿美金降至8.5亿美金 ， 可是要实现毕福康的计划 ， 还是要这8.5亿元的资金到位 。 但如今的造车新势力早就不能和风口来临之时相比 ， 毕竟在2019年 ， 从资本流向来看 ， 造车新势力已经不被看好了 。
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