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『3D打印』LITHOZ 3D打印航空发动机叶片用陶瓷型芯


航空发动机作为航天飞行器的核心部件 ， 决定发动机关键性能的涡轮叶片成为研究的重中之重 。 一台航空发动机的推动力与涡轮机前沿进气口温度密切相关 ， 涡轮叶片的承温能力则决定了整台发动机的推动力 ， 而提高涡轮叶片承温能力的方法主要有两种 ， 一种是探索性能更优化更稳定的高温合金 ， 但是受到金属熔点的限制 ， 高温合金的性能已接近极限；另一种是探索具备复杂空心结构的叶片冷却技术 。 空心结构改进了原始涡轮叶片的冷却方式 ， 这种结构能够有效提高涡轮叶片的承温能力 ， 从而有效提高发动机的工作温度 ， 这种更为高效的气冷方式是目前的研究重点 。 通过复杂气冷内腔结构改善涡轮叶片散热能力已成为先进发动机制造的关键 。
『3D打印』LITHOZ 3D打印航空发动机叶片用陶瓷型芯
本文插图

涡轮发动机及空心叶片结构图
对于如此复杂的空心叶片 ， 如何制造便成了最大的难题 。 传统机加工和锻压的手段加工难度很大 ， 很难形成叶片的内腔形状 ， 并且制造过程中材料的利用率低 ， 制造成本高 ， 费时费力 。 现在只能采用熔模精铸陶瓷型芯来解决这一难题 ， 而在熔模铸造中 ， 作为形成空心铸件内腔形状的陶瓷型芯 ， 它的性能和质量对铸件生产的合格率和成本起着非常大的影响作用 。 作为叶片制造技术瓶颈之一的陶瓷型芯 ， 其造型材料和制造工艺的不断改进对于增强陶瓷型芯各项性能十分重要 ， 也一直是空心叶片研究中的关键问题 。
目前设计的陶瓷铸造型芯越来越复杂 ， 而通过传统的热压注成型、凝胶注模成型、注射成型等方法存在排蜡时间长、工艺复杂、坯体表面易起皮等问题 ， 且传统方法中模具依然是必不可少的 ， 工艺流程较为复杂 。 因此急需探寻一种新型的、快捷有效的陶瓷型芯制造方法 。
陶瓷3D打印技术的出现便及时的解决了这些问题 。 Lithoz公司的LCM技术可以实现传统工艺无法完成的高复杂结构陶瓷产品的生产 。 因此 ， LCM技术给航空航天涡轮发动机和燃气轮机中的高复杂结构的陶瓷叶片型芯提供完美的解决方案 ， 满足他们日益增长的设计需求 。 而且 ， LCM技术可以快速、低成本的实现小批量系列的原型产品的生产 。 由于该技术无需模具 ， 因此大大缩短了研发-市场阶段的周期 。 与传统的注射成型制造叶片型芯技术相比 ， 3D打印技术是一种无需模具的生产制造技术 。 因此3D打印技术可以绕过传统工艺必须的、昂贵而又复杂的模具制造部分 。
目前 ， 国内外在空心叶片制造中使用比较普遍的主要有硅基和铝基陶瓷型芯 。 其中 ， 相较于铝基陶芯烧结困难和不易脱芯等问题的存在 ， 硅基陶瓷型芯以热膨胀系数小、稳定性好、表面光洁度高且易于脱芯等一系列优点 ， 而广泛应用于国内外航空工业中 。
『3D打印』LITHOZ 3D打印航空发动机叶片用陶瓷型芯
本文插图

使用Lithoz的CeraFab8500设备 ， LithaCore450材料打印的陶瓷叶片型芯
3D 打印陶瓷叶片型芯的材料
LithaCore450是一款由奥地利Lithoz公司自主研发的一种用于3D打印生产陶瓷叶片型芯的硅基材料 。
典型的应用有：用来生产单晶镍基合金的涡轮叶片的铸造型芯；定向凝固铸造型芯；等轴铸造型芯 。
LithaCore450是一种可以3D打印制备高精度、高细节陶瓷叶片型芯的材料 。 烧结后的叶片型芯产品具有非常低的热膨胀率、较高的孔隙率、优异的表面质量和优良的洗滤性等优点 。 另外 ， Lithoz可以为客户开发定制化的材料 ， 满足客户广泛的合金铸造需求 。
此外 ， Lithoz最新研发的用于批量打印的CeraFab System S25、S65、S230设备 ， 高精度投影提供高达2560×1600像素的分辨率 ， 横向分辨率高达25微米 ， 保证了打印组件的绝对精度 ， 特别是在微距范围内 ， 最大打印尺寸可达192×120×500mm 。 可满足客户的不同尺寸的打印需求 。


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