『印度』大象能起飞？印度国产运输机艰难之路：一款飞机怒研30年！( 三 )
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HAL在2010年度印度国际航展上展出的RTA支线运输机模型
在项目开始时HAL就找到了法国意大利合资的航空企业ATR公司寻求合作（该公司开发过ATR-42/70/72等支线客机） ， 不过在项目最初几年里 ， RTA到底该采用涡扇发动机还是涡浆发动机 ， HAL却迟迟未敲定 。 基于之前惠普公司PT-6发动机的优异性能 ， HAL绝对优先发展螺旋桨型 ， 并在2010年印度航展上首度推出了RTA的概念模型 。 待日后时机成熟后再考虑发展喷气型号 。
不过航空工业基础薄弱再次制约了印度人的脚步 ， 在接下来的十年时间里 ， RTA项目一直处在停滞阶段 ， 优先发展的螺旋桨型号居然连一架静力试验模型都没有制造出来 。 后来HAL与俄罗斯伊留申设计局签署联合开发伊尔-276型中型运输机的协议 ， 这样以来 ， 本就困难重重的RTA更显得形同鸡肋 ， 值得无限期处在搁置状态 。
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RTA的螺旋桨式方案（左）与喷气式方案（右）
可能是觉得国产方案全部作废实在有些可惜 ， 到2016年在印度的支持下 ， HAL又重启3年前差点流产的Saras项目 ， 整个机体进行了重新优化设计 。
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【『印度』大象能起飞？印度国产运输机艰难之路：一款飞机怒研30年！】第三架原型机于2018年1月首飞 ， 据称飞机的安全性提高了不少 ， 不过对于HAL和整个印度国产运输机计划而已 ， 这还是只是“万里长征的第一步”而已 。 2018年 ， 经过改进的Saras三号原型机首飞 。
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