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AC汽车▲汽配智能货柜真的方便和省钱吗？( 二 )


【AC汽车▲汽配智能货柜真的方便和省钱吗？】众所周知 ， 在资本助力下 ， 近几年汽配供应链平台取得了快速发展 ， 传统汽配经销商则处于式微状态 。 不论资本要求还是企业自身发展需求 ， 各大平台不断扩大线下网点以提高市场占有率 。 但是网点铺设速度有限 ， 成本压力也较大 ， 智能货柜是一种很好的补充形式 ， 还可以直接深入维修终端 。 “重点在于维修门店对平台的认知度 。 ”
从维修门店的角度来看 ， 只要不限定采购份额 ， 同时价格上具有优势 ， 一般会接受智能货柜放在自己的门店 。 易隼科技负责人做过一个测算：“一家维修门店一个月摩的配送费用5000元左右 ， 还会出现配错、掉包等现象 ， 平均下来 ， 门店每个月可以省9000-10000元 。 ”
当然 ， 不可否认的是 ， 智能货柜模式还存在一些挑战 。 AC汽车采访多位业内人士 ， 普遍认为这种模式的挑战可能在于以下几个方面：
第一 ， 提供的产品SKU极为有限 ， 目前集中在三滤、雨刮片、刹车盘片、火花塞等易损件品类 ， 受制于货柜大小 ， 未来可增加的品类空间同样受到限制；
第二 ， 品牌可选空间也比较小 ， 几乎无法选择国际品牌 ， 一是盈利空间考虑 ， 二是售后支持考虑；
第三 ， 货品仓储存在风险 ， 由于入库和销售均由维修门店员工操作 ， 无法把控操作过程中的规范性和安全性 ， 配件如果出现损坏情况如何定责也是个问题 。
前两点决定了智能货柜作为一种独立商业模式的总体市场容量有限 ， 特别是在考虑盈利的前提下 ， 品牌选择空间能否提升还有待观察 。
货品仓储风险则相对可控 ， 因为产品复杂度并不高 ， 还可以通过保证金的形式降低一定风险 。 例如易隼科技向每家维修门店收取一定金额的货柜+易损件保证金 。
据他们介绍 ， 货柜中存放的货品价值3万元左右 ， 门店采购额超过数千元时 ， 易隼科技与门店进行一次结算 ， 这相当于给门店固定配额的账期；而当门店的采购总额达到一定金额后 ， 保证金即可退回 。
很显然 ， 说服维修门店配备智能货柜是一回事 ， 使用智能货柜又是另一回事 。
03、人情还是效率？
汽配是个传统行业 ， 一直以来人情起到重要甚至不可替代的作用 ， 随着互联网科技逐渐向行业渗透 ， 用技术取代人力似乎成为不可逆的趋势 。
一位年轻的维修门店负责人认为 ， 在未来的行业格局中需要智能货柜这样的产品 。 “一开始我们从汽配城拿货 ， 随着体量上去 ， 汽配城也会在维修厂集中的地方设立配送点 ， 发展到现在 ， 就是把配件直接放在维修门店 。 ”
但也有不同观点 ， 一位行业人士如此看待智能货柜：“在线下场景中 ， 很多时候依靠人际关系 ， 比智能货柜有温度 ， 关系好就在你那边拿货 ， 有时候效率并非最为关键 。 ”
事实上 ， 疫情期间 ， 社区当中的关怀和快递外卖人员的服务确实让我们体会到了人和人沟通的温度和不可替代性 。
在传统和科技的碰撞中 ， 起到决定性作用的是商业模式的市场定位 。 目前来看 ， 智能货柜的应用场景还集中在SKU有限的易损件上 ， 如果仅仅在有限的品类上做深做透 ， 有可能在单点实现突破 。
就像易隼科技负责人曾经告诉AC汽车 ， “我们聚焦于维修厂的一个特殊场景 ， 基于此场景提高运营效率 ， 降低部分成本 。 这是一个小而美的模式 ， 也不是所有维修门店都会让我们入驻 ， 我们的目标也不是所有门店 。 与此相对的 ， 大平台是大而全的策略 ， 要租场地 ， 要养人 ， 我们并非在一个维度上竞争 。 ”
大平台从更高的维度进行布局 ， 小平台从较小的层面快速切入 。 这不仅仅是人情和效率的比拼 ， 也是市场变化带来的微小波动 。


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