军武阅读@涡扇-10性能如何?为何100多架歼-16全部使用涡扇10发动机?
对于中国的军事迷来说 , 航空发动机一直是个问题 。 在国产战斗机攀登世界高峰的征程中 , 航空发动机领域是一块引人注目的短板 , 也是网络吹风者们津津乐道、沉迷其中的火力点 。 然而 , 随着太行发动机的成熟和完善 , 以及国内更先进的发动机的发展 , 这些喷子所剩无几 。
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作为我国新时期的主力战机之一 , 歼-16除了采用国内先进的航空电子系统外 , 最突出的特点是采用了两台最大推力超过13吨的涡扇10B发动机 , 使歼-16具有优异的载荷范围性能和良好的机动性 。 短短几年 , 歼-16已生产出100多架飞机 , 战斗力迅速形成 。 它在各种训练任务中表现良好 , 足以证明涡扇10的性能、可靠性和生产能力满足军用要求 。
j-16的快速大规模安装也证明了备受期待的太行发动机终于准备好了!
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太行发动机诞生之初就有着无数的期待 , 但它却经历了巨大的起起落落 。 作为歼-10战斗机的动力 , 涡扇10A在1987年跟随歼-10项目 。 考虑到当时中国航空工业的基础水平 , 其核心机型为CFM56 , 即美国著名的F101 。 这架核心飞机衍生了F110、f404等一批高性能军用涡扇发动机 , 堪称那个时代航空发展的最高水平 。
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采用先进的参考标准 , 涡扇10A的各项指标定得非常高 , 不低于当时美苏研制的大推力军用涡扇发动机F100、F110和AL-31F 。 然而 , 由于所谓的“立项充分、实事求是” , 即使有参考 , 涡扇10A级发动机仍然不是上世纪90年代中国航空港能够完成的工作 。 涡扇10A的研制远远落后于其目标飞机歼-10 。
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【军武阅读@涡扇-10性能如何?为何100多架歼-16全部使用涡扇10发动机?】此时 , 与苏27一同来到中国的AL-31F发动机成为歼-10的唯一选择 。 该发动机代表了当时俄罗斯航空发动机工业的最高水平 , 推力大、性能犀利、油门响应速度快 , 与歼-10相比具有优异的气动设计和一流的飞行控制水平 。 可以说AL-31F救了J-10 。 当时决定在苏联27sk国产化的背景下 , 一起引进AL-31F生产线 。 从当时的背景来看 , 引进AL-31F生产线是提高我国航空发展水平最便捷的途径 , 但毫无疑问 , 这将扼杀当时举步维艰的涡扇10A , 我国航空发展的方向也变得不得而知 。
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幸运的是 , 当时的决策者们顶住了这种短视的诱惑 , 一如既往地推动了涡扇10a的发展 , 并寄予厚望于“一型两架飞机” , 即涡扇10a不仅是歼-10系列的目标发动机 , 也是国产歼-11系列的目标发动机 。 为了配合涡扇10A的研制和试验 , 空军从宝贵的11A机队调来一架522飞机参加涡扇10A的飞行试验 , 虽然在飞行试验中 , 出现了严重的停车甚至喷溅部件故障 , 但太行发动机仍在奋力前进 , 最终敲定 。
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涡扇10A已于2005年定稿 , 但定稿后仍很难成功 。 由于可靠性差 , 第一批装备涡扇10A的歼-11B只能依靠AL-31F , 但2009年后 , 歼-11B部队最终使用涡扇10A , 遭遇了涡扇10A在装备初期可靠性差、阻力大、缺乏训练、战斗力生成慢等问题 , 因此 , 当他们参加金盔比赛时 , 他们受到了苏27/j-11a部队的折磨 , 这些部队在航空电子和武器系统方面比较落后 , 找不到北方 。
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