「妖姐军事」回顾中国民航B-492号机1976.1.21大托铺空难，70年代民航第一空难
这是中国民航在二十世纪七十年代最惨重的空难事故
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中国民航标志
1976年1月21日上午10时22分 ， 一架隶属于中国民航广州管理局第六飞行大队的安-24PB型客机（民航注册编号B-492 ， 1973年从苏联进口后被交付给中国民航广州管理局 ， 至事发时机龄不到三年 ， 还是一架新机）从广州白云机场（旧）顺利起飞 ， 该机正在执飞的是从广州白云机场（旧）起飞、经停长沙大托铺军民两用机场（今空军大托铺场站）、杭州笕桥机场（今空军笕桥场站）至上海虹桥机场的定期航班 。 当时飞机上一共有8名机组成员（机长、副驾驶、领航员、报务员、空中机械师和2名空乘 ， 外加由于当天天气不稳定而临时加强机组的第六飞行大队副中队长）和34名乘客（其中美国乘客1名、丹麦乘客2名 ， 中国香港乘客3名 ， 中国内地乘客28名） 。
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这是中国民航当时一个典型的安-24/运-7的7人机组（空乘的颜值有点朴素）
飞机起飞后爬升至4800米的云上高度 ， 一路飞行顺利 ， 在飞行了一个多小时后飞临长沙空域 ， 机组于11时25分左右与大托铺机场塔台取得了联系 ， 联络畅通 。
（对话内容根据民用航空飞行事故汇编相关事故报告场景还原 ， 并非当时录音原话）
报务员：“塔台 ， 492抵达本场空域 ， 预计11时50分落地 ， 请告知本场天气实况 。 ”
大托铺塔台：“收到 ， 492号 ， 本场云量10、云高150（米） ， 能见度3500米 ， 场温1℃ ， 有冰粒小雨 ， 天气不稳定 ， 请注意 。 ”
报务员：“492明白 。 ”
大托铺塔台：“492 ， 开始下降高度 ， 航向175° ， 下降至900米过南远台 ， 由南往北建立下滑道 。 ”
报务员：“900米过南远台 ， 航向175° ， 南北向建立下滑 ， 492明白 。 ”
机长（也有可能是副中队长）：“航向调整至175 ， 襟翼5、开始下降高度 。 ”
副驾驶：“确认 ， 执行！”
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长沙大托铺机场卫星图
11时41分 ， 机组向塔台报告“已经下降高度至900米并通过机场南远台” ， 塔台指示机组“加入左方块穿云航线”并提醒机组注意机身机翼结冰情况 ， 机组回答表示“收到” 。
3分钟后的11时40分30秒 ， 机组报告“正切远台” ， 塔台表示“明白” ， 并要求机组开始三转弯时回报 。
11时45分30秒 ， 机组报告塔台：“492开始第三转弯” ， 塔台表示“收到”后指示机组在出云（穿出云层）和转五边后报告 ， 机组表示“收到” 。 这成了中国民航B-492号机和地面的最后通话记录 。
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中国民航涂装的安-24客机
大托铺塔台：“492 ， 你现在在什么位置 ， 听到请回答！”
11时50分过后 ， 大托铺机场塔台一直得不到飞机的消息 ， 以为飞机迷航 ， 主动呼叫了B-492号机数次未有回音 ， 遂马上集结驻扎在机场的部队官兵、消防部队官兵并动员了大托铺机场附近的村民群众沿着机场西南方向的湘江两岸开展大规模拉网式搜寻 。 最终在下午14时至15时左右在湘潭县九华公社兴隆大队的板石蚕桑场发现了正在燃烧的飞机残骸（事后测量坠机地点位于长沙大托铺机场真方位183°方向11公里处 ， 坐标为北纬27°58′09″ ， 东经112°57′04″）残骸机头朝向18°30′ ， 尾翼方向23°30′（均为磁向） 。 机上8名机组成员和34名乘客总共42人无一生还 。
中国民航B-492号机大托铺空难被定性为一等飞行事故 。 也是安24这一机型在进入中国民航运营后发生的第一起机毁人亡的重大事故 ， 也成为了中国民航在上世纪七十年代损失最为惨重的空难事故 。 也开启了安-24这一机型在中国民航多灾多难的事故潘多拉魔盒 。
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