『威马汽车』新造车势力威马汽车的电池供应商选择
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引言
今天把之前没写完的新造车企的连载写完 ， 主要来谈一下威马的B点供应商 。 实际上威马在一家电池供应商选择的过程中做了很多的尝试 ， 特别是在308批谷神电池和后面的燃烧之后就有了一段波折 。 而往前看 ， 随着下个阶段在平衡电池供应商策略 ， 新一轮的B点供应商尝试要开始了 。
01 从标准模组谈起
威马选择的技术路线 ， 是基于355的标准模组来做的 。 这种基于标准模组的设计 ， 影响到了我们中国电动汽车汽车的发展 ， 基于不同的电池供应商提供的相同的电池封装 ， 因为其相似的特性 ， 所以其实同一款车型可以兼容不同的电池。 随着这种设计的流行 ， 国内有很多的电池企业 ， 不管是做软包电芯的还是方壳电芯 ， 都是遵循这个思路来做兼容性设计 ， 当前基于355模组 ， 目前国内有不少的供应商 。 如下图所示 ， 孚能、力神、塔菲尔、欣旺达和中兴等 ， 都各自根据这种标准的模组向不同的车企供应解决方案 。 这些供应商 ， 某种意义上在供应商领域 ， 起到了竞争的作用 。 这一路也是促使了电芯技术的发展和成本的下降 ， 目前各家电池的特性都有很大的进步 。
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【『威马汽车』新造车势力威马汽车的电池供应商选择】
图1 国内第二梯队电池供应商和车企的关系
如下表所示 ， 在新造车企业里面 ， 蔚来是单一供应商策略 ， 小鹏是圆柱和方壳电芯并举 ， 威马汽车的的电池模组选用策略 ， 如下图所示 ， 其实是在不断选用电芯的过程 。 这里面包含力神的电芯 ， 塔菲尔和中兴高能三家电池供应商 ， 其中力神在2019年已经使用了近1000台 。
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表1 威马的B点供应商
在制造层面上也看到 ， 威马汽车是把电池Pack工厂建设在了自建的温州生产基地 ， 从外部采购不同供应商的电池模组 ， 然后进行电池包的组装生产和检测 ， 这也是一个关键点 。
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图2 威马在温州的电池组装工厂
大家比较熟悉的力神 ， 我就不多说 ， 前阵子遭龙头专利进行索赔的企业我们了解一下 。
02塔菲尔
这里需要说的是塔菲尔 ， 不太为人知的企业 。 塔菲尔的创始团队源自于宁德时代公司的B项目组 ， 成立于2014年 ， 是一家专注于动力电池开发的企业 ， 总部位于南京 。 这家公司的产品是基于方壳电芯上的 ， 基本上从2018年开始的102Ah的电芯开发 ， 都是跟着龙头宁德时代开发 ， 以替代产品的方式进行跟随 ， 目前在355模组和590模组的开发过程中 ， 都实现了比较快的跟随 。 客户目前有一汽、东风和长城 ， 某种意义上也是跟着宁德时代成长的路径在发展 。
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图3 塔菲尔的电池进化路线和主要的电芯参数
基本来看塔菲尔是完全复刻龙头的技术规格 ， 安心来做B点 ， 然后引发了一系列的问题 。 这事情怎么说呢
小结：从目前来看 ， 国内的动力电池产业已经演变为一超多强的格局 。 选B点最大的问题在于做选择 ， 是目前走主要的单一供应商路线 ， 从量的角度拿到更好的价格；还是分一部分量 ， 努力让供应商竞争（目前只看到B点供应商的努力求生） ， 这个策略贯穿始终 ， 想要在里面找到平衡特别困难
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