轰炸@中国轰炸机朝鲜战场惨烈第一战 5分钟牺牲15人( 二 )
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早到了4分钟
1951年冬 ， 和11月6日第一次轰炸相比 ， 11月30日出征的战前准备要热闹许多 。 第一次轰炸任务下达时 ， 只有大队长韩明阳机组的四个人在场 ， 再由韩明阳向执行任务的另外32人传达 ， 其他人概不知晓 。 而第三次轰炸行动 ， 整个于洪屯机场都知道志愿军轰炸机要再去教训美国人 。
出战前三天 ， 机场的高音喇叭开始宣传鼓动 ， 时常锣鼓震天 。 “空军很多人都是陆军转来的 ， 那时还不知道空军政治工作怎么做 ， 战前动员还是用陆军那一套 。 其实战斗意志也不是这么搞几下就起来的 。 ”参加过第一次轰炸的李清扬说 ， “第一次没有这么搞声势 ， 也可能是被胜利冲昏头脑了 。 ”
11月30日起飞前 ， 指挥部将原定的轰炸目标改为岛上的灯塔 ， 据说美军指挥所就在灯塔内 。 由于此次轰炸目标小 ， 指挥部临时将轰炸队形由“品”字型改为3个中队前中后排开的纵队 ， 这种队形可由每架中队长机自行瞄准轰炸目标 ， 有利于提高命中率 。
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14时10分 ， 机场塔台指挥员下令起飞 ， 比原定时间提早了20秒 。
而飞机编队由“品”字型改为纵队后 ， 减少了编队集合时间 ， 先起飞的飞机不用在空中兜圈子太久等候后起飞的飞机 ， 亦使得编队早于原定时间向目的地飞行 。
编队通过奉集堡时 ， 3个中队的领航长都发现比原定到达该区域的时间提早了 。
大队长高月明下令减速 ， 耗掉时间 。 但图-2轰炸机在空中的速度是每小时360公里 ， 最小平飞速度是每小时300公里 ， 一直减速 ， 飞机坚持不住了 ， 开始往下掉 。 编队只能恢复原定速度飞行 。 而我国东北处于西风带 ， 往大和岛飞行是顺风 ， 耗时的计划更加无法实施 。
作为战区空军最高指挥机构 ， 中朝人民空军联合司令部(简称空联司)指挥所并未发现轰炸机编队会提早到达 ， 为轰炸机编队护航的空2师4团仍按原定时间起飞 ， 未能按计划在草河口至凤凰城的铁路上空与轰炸机编队汇合 。 直到飞过凤凰城 ， 接近安东时 ， 空2师4团才追上轰炸机 。 结果联合编队通过安东上空时 ， 仍比规定时间提前4分钟 。 执行战区掩护的空3师歼击机不知道其中的变故 ， 仍按原计划起飞 。 早到的4分钟使得混合机群最终失去了喷气式歼击机的掩护 ， 给这次轰炸行动埋下了悲剧的伏笔 。
虽然战争结束已经快60年了 ， 彼时任第二中队长机领航长的吴清江仍认真地为《中国新闻周刊》采访人员画图、写公式 ， 详细讲解编队提早到达的原因 ， 因为多年来的质疑从没停止过 。 很多人认为早到战区4分钟 ， 错过和护航的战斗机汇合 ， 是轰炸机部队遭到袭击重创的重要原因 。 而在许多空军的战史、教材中 ， 对于这“4分钟”只字未提 ， 或是一笔带过 ， 导致“4分钟”显得更加神秘 ， 更像是这些初出茅庐的飞行员业务不精造成重大牺牲的证明 。 甚至有说法认为这是求胜心切所致 。
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“有些没参战的战友也不理解 ， 后来我一解释他们就明白了 ， 不是机组人员的问题 。 ”吴清江说 。 但是几十年中 ， 几位幸存下来的老兵几乎没有解释的机会 。 牺牲的15名战友 ， 更像是中国空军的一种标志性荣耀 ， 至于牺牲的原因 ， 早已被描述为惯有的壮烈 。 5分钟 ， 牺牲15人 。
现旅居加拿大的飞行员陈忠纯通过近些年美国出版的书籍中得知 ， 美军得到了志愿军的轰炸情报 ， 并派出了美国远东空军第四联队F-86拦截 。 在志愿军轰炸机起飞20分钟后起飞 ， 迂回飞行 ， 并以F-80的常用高度速度飞行 ， 成功隐蔽真实机型和伏击意图 。
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