『天路2.0版又近一步！带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦』天路2.0版又近一步！带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦( 三 )
与之同日贯通的藏噶隧道地质也十分复杂 ， 涌水量大、地层岩性变化频繁 ， 围岩自稳能力极差 。其中全长960米的冰碛层在全国铁路史上尚属首例 。为此 ， 施工单位借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温、使用地质雷达超前探测地质等多种科技手段 ， 克服了多重地质难关 。
绵延数千里的“绿色”交通大动脉
川藏铁路拉林段先后16次跨越雅鲁藏布江 ， 逢山凿洞 ， 遇水架桥 ， 位于西藏加查县安饶镇桑加峡谷内的藏木特大桥也被称之为“自然之桥”“环保之桥” 。
藏木特大桥采用430米中承式钢管混凝土拱 ， 拱高112米 ， 桥横跨雅鲁藏布江峡谷 ， 水深66米 ， 是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁 。
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藏木特大桥 。何蓬磊 摄由于该桥桥位海拔高达3300米 ， 后期维修养护十分困难 ， 加之该地区高寒、大温差、强紫外线、气候干燥、生态脆弱 。
因此 ， 大桥主材首次采用了免涂装耐候钢 ， 这样 ， 桥梁制造就不需要油漆涂装 ， 不仅减少建设时间 ， 节约维护成本 ， 而且能延长桥梁使用寿命 ， 更有利于保护西藏地区的生态环境 。
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铺轨中的贡嘎雅鲁藏布江特大桥 。赵朗 摄
在钢管拱生产建设中 ， 中铁宝桥项目部采用“林芝加工——加查总拼——峡谷内桥位安装”的三地制造模式 ， 即：在林芝加工厂完成哑铃型弦管单元制造 ， 再通过汽车运输至加查总拼现场进行拼装作业 ， 最后运到峡谷内的桥位完成梁段安装、精调和环缝焊接 ， 杆件转运距离缩短到300多公里 。
通过这种方式 ， 最大限度减少了在雅鲁藏布江江边施工作业 ， 既满足了生产工期需要 ， 又满足了生态环保要求 ， 使藏木特大桥真正成为了一座
“自然之桥”“环保之桥”
。
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2020年西藏生态环境保护工作会议指出 ， 西藏连续7年空气环境质量平均优良率超95% 。
此外 ， 拉林铁路还充分考虑了施工环保问题 ， 施工污水须经三次沉淀才排进雅江 ， 弃渣有规定的堆积点 ， 铁路沿线树木采取了移植 ， 而不是砍伐等措施 。
刘浩告诉采访人员 ， 电气化施工属于拉林铁路站后工程 ， 对沿线生态环境的影响更小 ， 他们从细微之处着手 ， 针对资源保护、扬尘控制、有害气体排放控制、工程废弃物控制、水土污染控制、光污染控制、噪声与振动控制等制定了一系列的举措 ， 确保沿线自然保护区、景观不受破坏 。
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林芝尼洋河风光 。何蓬磊 摄
刘浩说 ， 随着桥隧、路基等工程相继收尾 ， 拉林铁路进入全线电力大规模施工的阶段 ， 这也预示着项目进入了全面施工的“快车道” 。
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林芝嘎拉桃花村桃花盛开 。张静 摄
拉林铁路将于2020年底全线铺轨完成 ， 2021年开通运营 。
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