【勇敢说】单台吊机年省45万！5G+港口，改变不只于此
眼下 ， 新基建概念火热 ， 而5G作为新基建的榜首更是备受瞩目 。 5G到底有什么神奇作用呢？其实 ， 在抗击新冠肺炎疫情期间 ， 5G远程医疗、5G远程教育、5G业务直播等5G行业应用迅速发展 ， 已经加快了5G在千行百业的普及应用 。 不仅如此 ， 5G在提升生产效率 ， 改进生产流程方面还有着巨大潜力 。
近期 ， 国家领导人在宁波舟山港进行了考察 ， 了解复工复产情况 。 在有序推进复工复产和稳定全球产业链供应链方面 ， 港口具有举足轻重的地位 ， 堪称经济发展的“晴雨表” 。 同时 ， 宁波舟山港作为全国首个5G应用港口 ， 已成功实现了基于移动5G网络下轮式龙门吊作业管理、视频回传等各种无线信息化应用创新 。
“港口+5G”是现实迫切需求
可能有不少人要问 ， 为什么要在港口引入5G呢？
港口作为现代交通运输的枢纽 ， 在国际贸易中起着举足轻重的作用 。 数据显示 ， 全球贸易中约90%的贸易由海运业承载 。 中国90%以上的外贸货物通过港口进出 。
港口每天有大量的集装箱装卸搬运作业 ， 安全、效率对于物流的畅通至关重要 。 提升集装箱转运效率是港口的核心诉求 ， 其中 ， 轮胎吊的远程控制是优先场景 。
港口轮胎吊 ， 也就是轮胎式集装箱龙门起重机 ， 它的作用是把集装箱从卡车和集装箱堆垛之间进行转运 。
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传统集装箱码头司机现场操控 。 司机室距地面大概30米 ， 需要沿着竖梯爬上去 ， 爬上爬下很不方便 ， 所以司机上去以后要禁食禁水 。 而且司机要一直低着头作业 ， 非常容易疲劳 。
因此对于港口而言 ， 传统的集装箱码头操作模式带来三个主要问题 ， 第一就是招工困难 。 虽然港口都在经济相对发达地区 ， 但是 ， 是在城市郊区 ， 年轻人不愿意去；第二就是培训费用高 ， 司机室非常狭小 ， 容易有颈椎病一类的职业病 ， 一般到45岁就面临转岗；第三是轮胎吊不是时刻都在作业 ， 不作业的时候司机也不能离岗 ， 这样工作效率就非常低 。
如果 ， 把轮胎吊从现场操控升级为远程集中操控 ， 会让港口的运行更加安全和高效 。
港口吊机远程集中操控 ， 对网络提出了新的要求 ， 它要求上行大带宽 ， 至少30-50M ， 用来传输清晰监控视频画面 ， 而为了让吊车司机在远端操作室里能及时操控吊臂 ， 下行对时延要求高 ， 18ms以内 ， 用来传输港口吊机控制信号 。 而且集装箱码头的海岸线有几公里长 ， 需要进行广覆盖 ， 这些需求用4G网络来满足往往力有不逮 ， 但是与5G的能力则非常匹配 。
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现在 ， 利用5G的大带宽能力可实现监控视频实时回传 ， 同时5G的低时延能力可实现远程实时操控 。 集装箱操作员在中控室即可完成精准移动、集装箱抓举等操作 ， 并且可以同时操控多台轮胎吊 ， 在改善工作环境的同时 ， 也大幅提升作业效率 。
华为公司配合运营商 ， 在上海洋山港和宁波舟山港已经进行了5G轮胎吊远程操控的预商用测试 ， 在青岛港、天津港、唐山港也完成了业务的对接和验证 。 轮胎吊实现远控之后 ， 单台吊机一年的运行成本下降了45万 ， 这其中包括了人力成本下降 ， 大约40万；司机不用长期待在吊机上 ， 这样空调、电机电器等设备也不用长期开着 ， 电费和设备的维护费用每年下降了5万 。 此外 ， 轮胎吊综合作业效率提升了30% ， 人工抓箱 ， 业界平均水平是每小时25到28箱 ， 改成远控以后可以提升到35到40箱 。 轮胎吊的转场作业也从50分钟下降到20分钟 ， 单机的利用效率大大提升 。
这就是把5G引入港口的原因 。
5G提升港口智能化水平
5G进港口的用武之地远不止于轮胎吊远程操控 。
