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『钛媒体』公交卡是 Apple Pay 最后的转机( 二 )


那问题又来了 ， 既然可以直接调用银行卡完成支付 ， 为什么苹果还要在iOS 13.4.1中加入深圳通 ， 未来还要加岭南通呢？原因非常简单 ， Apple Pay用的人太少了 。
Apple Pay任重而道远
虽然在全球市场里 ， Apple Pay占手机支付的比例并不低 。 由于内地的金融市场与消费习惯和境外有较大差异 ， 因此Apple Pay、Samsung Pay等一系列手机支付在内地的前景都不算明朗 。
这里再讲一个概念 ， Apple Pay与微信、支付宝的扫码支付同属于“非接触支付”与“移动支付”的范畴 ， 只不过前者依靠的是近场通讯技术 ， 而后者依靠的是大家更为熟悉的扫码 。
先说说境外的情况 ， 因金融系统发展时间更早 ， 当我们还在用诺基亚功能机的时候 ， 一些发达国家就已经完成了银行卡与POS机的普及 。 因民众已经养成了“平时刷卡、小钱现金、零钱给小费”的习惯 ， 在进入移动支付的时代后 ， 他们自然会选择更为熟悉的非接触式支付 ， 也就是银行卡的拍卡支付或Apple Pay这种近场通讯支付 。
不过因POS机申请需要一定门槛 ， 而且银行还会收取一定的费用 。 所以国内大多数小本生意都更希望使用现金交易 ， 或者没有“渠道抽成”的交易方式 。 以我家楼下的水果摊为例 ， 如果老板想支持Apple Pay ， 他需要办理执照 ， 向银行购买一台POS机 。 然后每卖出一袋水果 ， POS机的银行与银联都要向它收取渠道分成 。 但如果用支付宝或微信支付 ， 所有的钱都直接打到他的余额中 ， 而且消费时可以用余额直接支付 ， 也没有提现手续费 。
这么一对比 ， 商户自然会选择更适合自己的收款方式 ， 失去了群众基础 ， Apple Pay的未来自然困难重重 。 所以这次接入两张新的公交卡 ， 在我看来更像是Apple Pay自救的第一步 。 虽然扫码乘车已经非常常见 ， 但Apple Pay这种“拍卡”乘车不仅效率更高 ， 对用户的操作也更为友好 ， 在手机电量低或地铁站无信号的时候更是如此 。
借助交通联合 ， 苹果可以在全国范围内培养用户的新支付习惯：当用户习惯了手机“拍卡”的高效与便捷后 ， 自然会更多地使用Apple Pay 。 只有从培养用户习惯入手 ， Apple Pay才有可能在中国手机支付中站稳 。


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