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『钛媒体』公交卡是 Apple Pay 最后的转机



『钛媒体』公交卡是 Apple Pay 最后的转机
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即使凌晨我的iPhone已经自动更新到了iOS 13.4.1 ， 我还是今天早上起床刷朋友圈才知道Apple Pay已经支持深圳通了 。 不过话又说回来 ， 即使我的反应如此缓慢 ， 与Apple Pay支持公交卡的速度相比我还是比苹果快上不少 ， 因为上一次有公交卡支持Apple Pay ， 已经是两年前的事了 。
两年 ， 两张卡
这次加入的两张卡片分别为深圳通与京津冀互联互通卡 ， 两款卡片都支持交通联合互通功能 ， 凭借同一张卡即可在全国多个地级市的交通联合拍卡机上拍卡使用 。
不过要注意的是 ， 即使深圳通的卡面上印有岭南通的标志 ， 但因深圳通尚未接入岭南通系统 ， 所以这张卡片只能当作支持交通联合的普通深圳通使用 。 至于相传要在这一版本中加入的成都天府通、香港八达通与支付宝卡片 ， 则依然不见踪迹 。

『钛媒体』公交卡是 Apple Pay 最后的转机
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换句话说 ， 在过去的两年内 ， 苹果在中国内地只谈下了两张公交卡 ， 与国内其他手机品牌动辄十多张卡片相比 ， Apple Pay显然是有些水土不服了 。
虽然说在交通联合的帮助下 ， 深圳通与京津冀佳通互联互通卡可以在全国275个城市使用 ， 但在优惠措施上 ， 这些“外地卡”与“本地卡”始终存在差异 ， 这也让这次Apple Pay更新注定成为“少数人的狂欢” ， 这缓慢的更新进度也让人不禁好奇“手机支持公交卡 ， 到底有多难？单纯把卡片模拟一下不就好了？”
“道”不同 ， 不相为谋
想要回答这个问题 ， 我们还得先阐明一个概念 ， 现在这些公交卡适用范围早已不早局限于“公交车”了 ， 现在不少城市的“公交卡”除了可以坐地铁、巴士或出租车、还可以用于小额消费 ， 香港八达通甚至可以用于签到与门禁管理 。 而上述这些使用场景 ， 背后都有着各自的费用结算系统 ， 比如地铁由地铁公司结算、公交巴士由巴士公司结算 ， “公交卡”只是他们选出来的一个代理中介 。
【『钛媒体』公交卡是 Apple Pay 最后的转机】就像不同小区门禁卡也非不同频率一样 ， 不同结算系统之间也存在不同标准 ， 因此当手机厂商与某地公交卡公司进行谈判时 ， 技术上注定会存在诸多难点 。
这种技术上的差异最直接的体现就是日版iPhone的Suika“西瓜卡”了 。 日本国内私营铁路发达 ， 不同铁路之间结算系统也有所差异 ， 因此在Suika卡片上 ， 他们没有采用更为常见的ISO标准 ， 而是采用了由索尼主导研发的FeliCa标准 ， 这也为iPhone接入西瓜卡带来了技术上的障碍 。 为了拿下日本的手机支付市场 ， 苹果首次在不同市场版本的手机中使用了不同的硬件 ， 为日版的iPhone 7加入了FeliCa标准 ， 因此当时只有日版的iPhone 7可以绑定Suika卡 。
但在后续机型中 ， 苹果已为所有市场销售的机型加入了相同的无线技术标准 ， 那iPhone支持我们城市公交卡的难点究竟在哪？
都是钱作怪
既然技术上没有跨不过去的坎 ， 那谈判破裂就是完完全全的商业行为了 。 简单地说 ， 某台手机不支持某个城市的公交卡 ， 很可能是因为“价格上双方没谈拢” 。 手机品牌想要接入某一公交系统 ， 必然会对当地公交的发行带来影响 ， 因此“入场费”不可避免 。
如果手机品牌觉得这笔钱“花得不值” ， 公交卡的接入自然也会放慢步伐 ， 甚至将整个计划搁置再议 。 而且在交通联合与银联闪付如此发达的今天 ， 手机即使不接入某一城市的公交卡 ， 当地用户依然可以通过交通联合或是闪付的方式 ， 通过联合交通卡或银行卡直接支付车资 。 至于用户无法享受换乘优惠 ， 那就不是手机品牌该考虑的事情了 。
比如广州深圳两地 ， 因地铁与公交支持银联闪付 ， 因此可以直接用手机绑定银行卡付费乘车 ， 整体使用流程与原生公交卡非常相近 。 而且使用闪付可以调用Apple Pay的通道 ， 无需另行结算 ， 因此这一“曲线救国”的方案也迅速推广到了不少城市中 。


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