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天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦( 二 )


天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦
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图为109国道上 ， 进藏货车正在翻越海拔近5200米的唐古拉山口 。西藏安多县公安局 供图
届时 ， 将进一步完善区域铁路网结构 ， 改善沿线交通基础设施条件 ， 加速当地资源优势向经济优势转化 ， 对促进西藏经济社会发展、增进民族团结、增强国防交通保障能力 ， 具有重要意义 。
天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦
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近年来 ， 西藏交通基础设施条件持续改善 。 何蓬磊 摄
“天路”2.0 中国工程人员再创高原奇迹
在雪域西藏脆弱的生态环境之下 ， 5年来一根根铁轨铺就而起的雪域“天路”2.0 ， 更是一条西藏工程科技的进阶之路 。
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铺轨中的拉林铁路 。 赵朗 摄
在建的川藏铁路拉萨至林芝段全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区 ， 高寒缺氧 ， 交通不便 ， 自然条件恶劣 ， 地质异常复杂 ， 全线47座隧道有14座为高风险隧道 ， 其中7座为极高风险隧道 ， 最长隧道达嘎拉全长17.31公里 。
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7日 ， 拉林铁路重点控制性工程——米林隧道成功贯通 。何蓬磊 摄
7日 ， 拉林铁路重点控制性工程——米林隧道成功贯通 ， 藏嘎隧道同日贯通 ， 至此川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通 。
位于林芝市米林县境内的米林隧道 ， 是全线施工难度最大的6座万米长隧之一 ， 平均海拔3100米 ， 全长11560米 ， 最大埋深约1200米 ， 被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎” 。
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负责米林隧道的中铁十九局集团的建设者在隧道内作业 。 何蓬磊 摄
据中铁十九局集团有限公司拉林项目指挥长何旭介绍 ， 米林隧道风积沙段施工如同在沙漏里打洞 ， 建设者采用高压水平旋喷桩结合加密小导管超前加固等新工艺 ， 成功锁定了易渗漏、溜坍的沙层 ， 让松软的“沙山”变硬 ， 历时4个半月顺利通过76米风积沙段落区 。
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贯通的米林隧道 。 何蓬磊 摄
【天路2.0版又近一步 带你赏雪域美景，西藏包邮不是梦】与此同时 ， 米林隧道还有7500米的岩爆段落 ， 占隧道总长的64.88% ， 安全风险极高 。 尤其是在长达5000余米的强岩爆段施工 ， 隧道岩体就如上膛的枪炮 ， 极易出现弹射掉块现象 。
而岩爆预测预报则是一项世界性的难题 ， 建设者采用强度应力比和微震监测两种方法进行岩爆预判 ， 两种方法有效结合后预报的准确率可达70%以上 ， 为拉林铁路岩爆防治提供了有效依据 。
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拉林铁路全线重点控制工程——桑珠岭隧道内 ， 技术负责人通过电子设备探测隧道内岩温高达60摄氏度 。 赵延 摄
与之同日贯通的藏噶隧道地质也十分复杂 ， 涌水量大、地层岩性变化频繁 ， 围岩自稳能力极差 。 其中全长960米的冰碛层在全国铁路史上尚属首例 。


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