#乘联会#乘联会：中国3月乘用车日均零售同比下降36%( 二 )
合资企业的日系和德系召回表现较多 ， 体现了德系和日系的认真态度比较优秀 。
5.新能源汽车生产企业及产品准入的修订建议合理
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》于2017年1月正式公布 ， 目的是落实发展新能源汽车的国家战略 ， 规范新能源汽车生产活动 ， 保障公民生命财产安全和公共安全 ， 促进新能源汽车产业持续健康发展 。
此次主要修改内容-删除设计开发能力相对合理的 。 设计与生产销售分离是很多企业的客观现实 。 新能源汽车生产企业主要的责任是生产 ， 销售和维护产品的品质 ， 因此新能源车企业的产品设计能力应该说是与企业的生产制造可以相脱离的 ， 也就是目前来说很多集团都是有设计能力 ， 然后把产品给下属的企业去生产 ， 这其中很多生产企业没必要有新能源设计能力 。 未来其他国外汽车集团可能在中国设立新能源车生产企业 ， 导入外国外产品 ， 要适应未来这种趋势的变化 ， 确保我们的规则 ， 让所有的市场主体都能参与中国的市场竞争 。
将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月 ， 有利于企业的资源更好市场化调整 。 随着目前国内新能源车企业发展日益复杂艰难 ， 市场竞争相对充分 ， 部分车企的新能源车生产可能进入暂时的困难期 。 尤其是目前新冠疫情的影响 ， 导致新能源车企业的生产经营陷入短期压力 。 因此延长新能源汽车企业的停止生产时间 ， 想办法重生或者更好的结合外部资源发展 。 有利于盘活原有的产能资源 ， 对当地政府及企业职工等都有很好的保护效果 。
6.大众投产1.5T发动机有利于提升竞争力
目前国际车企在中国投放的发动机排量是国际化的序列 ， 与中国市场的排量税费标准并不一致 ， 因此出现了1.2升 ， 1.4升 ， 1.6升 ， 1.8升 ， 2.0升等相对比较紧密的产品序列 。 随着市场竞争的相对激烈 ， 企业的成本压力日益加大 ， 该如何选择排量体系应对中国市场竞争？1.5升和1.5T成为主打产品 ， 拉动自主品牌表现出色 。 国际车企也在1.5升和1.0升产品加大投放 ， 形成适应中国特征的产品体系 ， 有利于中高端车型的竞争 ， 尤其是针对B级轿车和A级SUV等产品有很好的动力提升和市场认可 。
7.中国车市仍将好于欧洲
行业分析师和金融评级机构表示 ， 由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭 ， 今年欧洲汽车销量最多或下滑20% 。 这意味着损失2.5个月的销量 ， 如果半年内疫情结束 ， 则平均每个月的销量损失是40% ， 这样长时间的销量损失估计会带来巨大的失业压力 ， 经销商和生产工人都遭遇下岗的风险 。
目前看中国车市的探底成功 ， 2月春节后的市场低迷期不可怕 ， 其销量实际损失较小 。 随着3月的快速恢复 ， 4月的进一步修复 ， 估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平 。 如果刺激消费政策见效 ， 5月的疫情影响基本消除 ， 疫情对中国车市的直接冲击影响好于欧洲 。
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