#乘联会#乘联会：中国3月乘用车日均零售同比下降36%
【#乘联会#乘联会：中国3月乘用车日均零售同比下降36%】1.3月乘用车市场零售走势平稳回暖
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（数据不齐 ， 部分暂估）
3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强 ， 第一周日均零售1.67万辆 ， 同比增速下降50% 。 第一周销量总体恢复明显 。
3月第2周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳 。 第二周日均零售2.17万辆 ， 同比增速下降44% 。 第二周销量总体恢复明显 。
3月第3周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳 。 第三周日均零售2.58万辆 ， 同比增速下降40% 。 第三周销量总体恢复较快 。
3月第4周（23-31日）的乘用车市场零售回升相对较快 。 第四周日均零售5.39万辆 ， 同比增速下降24% 。 第四周销量总体恢复较快 。
今年2月的最后一周零售同比下降61% ， 3月第一周的同比下降50% ， 第二周下降44% ， 第三周下降40% ， 最后一周加速回暖 ， 体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善 。
从恢复进度看 ， 需求爆发增长的现象不突出 ， 目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳 。 尽管政府拟出台车市刺激政策 ， 但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份 ， 而且政策启动初期效果一般不是很突出 ， 而等到政策退出前的末班车效果才明显 。
虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序 ， 但由于消费者购车信心在3月底内很难回归正常 ， 加之学生基本没开学 ， 购车需求短期内难以强力爆发 。
2.本月乘用车市场批发需求逐步回暖
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（数据不齐 ， 部分暂估）
3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强 ， 第一周日均厂家销量1.26万辆 ， 同比增速下降68% 。 第一周厂家销量总体恢复明显 。
3月第二周日均厂家销量1.57万辆 ， 同比下降67% ， 较第一周的同比下降68%的改善幅度很小 。
3月第三周日均厂家销量2.40万辆 ， 同比下降53% ， 较第二周的厂家销量改善较大 。
3月第四周数据尚不完整 ， 目前判断日均厂家销量5.5万辆 ， 同比下降33% ， 较第三周的厂家销量改善较大 。
由于3月份绝大部分厂家开始恢复考核和奖励 ， 因此月末加强进货的频率相对会逐步恢复正常 。
3月一至四周的批发达到日均2.82万辆 ， 但零售达到3.07万辆 ， 批发与零售的差距较大 。 虽然零售回暖没有超预期 ， 但对应当期零售的库存似乎还是不低 ， 让经销商进货信心不足 。 加之一些湖北企业仍未有效恢复生产 ， 局部缺货问题也有所体现 。
3.新能源补贴免税政策延期两年的红利巨大
3月31日国务院常务会议确定 ， 一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 这一句话的价值极其巨大 ， 对新能源车发展带来重大而深远的促进意义 。
将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 ， 使新能源车与传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势 。 这是巨大的政策红包 ， 价值几百亿 。 新能源汽车购置补贴原本到2020年结束 ， 随后靠双积分政策的拉动 。
由于双积分政策的实际启动时间是2021年才考核 ， 因此政策的转换期仍有很多不确定性风险 ， 导致新能源车产销可能出现结构性较大滑坡 。
4.2020年3月全国汽车市场召回状态跟踪
2020年3月实施召回有18次事件 ， 总共召回40万辆；相对去年同期的下降巨大 ， 高田气囊事件逐步减少 ， 也没有出现新的趋势性事件 ， 总体表现较好 。
2020年1-3月份召回批次数量达到18家 。 其中进口车企24次 ， 合资品牌企业9次 ， 自主品牌企业5次 。
进口车依旧是召回数量的半壁江山 ， 虽然投诉少 ， 但召回执行的好 。 进口车的德系和欧日系召回较多 。
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