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【双11致富故事】拼多多为什么不做「购物车」功能？


电子商务日趋成熟的今天 ， 购物车体系几乎成了行业的标配 ， 然而作为电商第三极的拼多多为什么迄今为止也不做购物车功能呢？下面通过这篇文章来与大家分享 。
【双11致富故事】拼多多为什么不做「购物车」功能？
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一、购物车的前世今生 首先来聊一聊购物车的前世今生 。 购物车的概念来源于线下零售体系 ， 传统商超将购物车放置于购物入口 ， 为客户提供便捷的购物体验 ， 这里购物车起到的作用：提升客户购物过程中购买多件商品或大件商品时的便携性 。
早期（07年之前）的淘宝并没有购物车功能 ， 当时淘宝最大竞品：易趣 ， 同样没有购物车功能 。 按照当时的产品思维：在线商城的核心逻辑是为用户提供便捷购物体验 ， 所以交易链路越短越便捷、转化越高 ， 而购物车用来提升购物时商品便携性的作用 ， 在线上虚拟商城体系下失效 ， 自然作为旧时代产物被淘汰 。
购物车想法的提出来自于淘宝营销团队 ， 购物车未出现之前 ， 淘宝的促销仅有简单的打折促销 。 购物车的出现为淘宝打开一片新天地 ， 让在线交易有了真正意义上的订单概念 ， 继而延伸出了运费模板（满N件包邮/满M元包邮）、丰富的促销玩法（满减、满折、满赠、M元N件等） 。
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二、购物车与拼团的定位 1. 购物车 那么购物车的核心是什么 ， 或者说购物车的作用是什么？
用来凑优惠 ， 鼓励用户多买商品 ， 购物车的逻辑是：单一用户通过购买多件商品形成一定的议价能力 ， 议价能力来源于三个成本：物流成本、包装成本、用户购买量较多时商家愿意出让的利润成本 。
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这里仅考虑商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响 。
2. 拼团 回到拼团 ， 拼团的概念 ， 可以简单理解为：用户通过相互拼单购买某一款商品以获取更低的价格 。 可以看出 ， 拼团的逻辑是：多用户通过购买同一款商品形成一定的议价能力（优惠） 。
那么这个议价能力从何而来？
物流成本、包装成本衰减了吗？
答案是没有 ， 拼团本质上是通过降低商家获客成本形成议价能力 。
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这里仅考虑获客成本、商品成本、包装成本、运输成本对单品售卖成本的影响 。
3. 总结1）购物车的核心：凑优惠
购物车的本质：单用户购买多件商品降低商家物流成本、包装成本及部分利润出让形成一定的议价能力 ， 属于单人多品导向型购物 ， 依赖购物车 。
2）拼团的核心：获客
拼团的本质：多用户（拼团发起人+被邀请人）购买同一款商品降低商家获客成本形成一定议价能力 ， 属于单品多人导向型购物 ， 依赖分享功能 ， 不依赖购物车 。
三、拼多多为什么不做购物车问题的拆解 透过购物车、拼团的核心与本质 ， 我们现在明白了这是两种不同形态的业务 ， 鱼和熊掌不可兼得 。
那么拼多多到底想不想做购物车？这取决于购物车是否能给产品带来足够的价值 。
借鉴俞军产品价值分析公式：用户价值=（新体验-旧体验）- 换用成本 。
我们提出：产品价值=新产品形态价值-旧产品形态价值-替换成本 。
1. 新产品形态（购物车）价值1） 提高客单价
拼多多早在2018年日订单量就超过了京东 ， 但整体GMV仍远落后于京东 ， 究其原因就是客单价低 ， 体现在：

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