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『娱乐大起底』造空调造风扇的美的，现在要掉回头造车了？( 二 )


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美的还专门建起了两大生产基地 ， 分别是2005年9月建成投产的昆明基地 ， 以及2006年8月建成投产的长沙基地 。 这两大基地规模也不小 ， 昆明基地占地300亩 ， 长沙基地占地255亩 ， 由此奠定万辆客车整车和专用底盘制造的能力 。 而且 ， 它们还具备自主底盘设计和生产资格 ， 这在当时的中国客车制造行业非常少见 。
『娱乐大起底』造空调造风扇的美的，现在要掉回头造车了？
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然而没过多久 ， 2008年的全球经济危机就来了！这些刚涉足汽车行业的“外行”首先就扛不住了 。 由于市场需求减少 ， 且宣传不到位 ， 导致销量下滑 ， 再加上经营管理混乱 ， 让美的不得不停产 。 其实 ， 遭遇同样命运的还不只是美的 ， 同期跨界造车的企业 ， 像奥克斯、波导、春兰等企业 ， 都纷纷退出汽车行业 。
『娱乐大起底』造空调造风扇的美的，现在要掉回头造车了？
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有意思的是 ， 2009年 ， 长沙市政府耗资1.08亿人民币 ， 把美的三湘客车公司收购下来 ， 同年 ， 比亚迪又用同样的价钱 ， 从长沙市政府手上接手长沙基地 。 同样是跨界造车 ， 它们的命运却迥然不同 。
重返汽车行业 ， 指日可待？
经历过这一系列的波折 ， 美的集团的造车梦似乎还没破灭 ， 大有重返汽车行业的意思 。 近年来 ， 一大堆造车新势力进军汽车市场 ， 目前正处于混战的状态 ， 所谓乱世出枭雄 ， 美的似乎也闻到利益的味道 ， 就像17年前一样 。
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合康新能在新能源汽车领域有一定的技术基础 ， 有美的这位大金主爸爸在后面支持 ， 显然是一个非常强有力的组合 。
但是 ， 以目前的市场状况来看 ， 似乎不太乐观 。 国内车市寒冬依然持续 ， 再加上疫情的冲击 ， 各大品牌的销量成绩都不太好看 。 即使新能源汽车市场正处于发展阶段 ， 但要在这个时候站稳脚跟 ， 似乎没有前几年那么容易 。 除非 ， 美的只是想要抄底 。
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而且 ， 隔行如隔山 ， 尽管美的在家电领域很成功 ， 技术方面也有一定的共通之处 。 但造车跟造家电完全是两码事 ， 造车要考虑的问题复杂好几十倍 。 家电产品平时都是静止摆放的 ， 不需要颠簸 ， 不需要考虑碰撞安全 ， 也不需要考虑隔音降噪等等 。 这些问题在汽车研发过程中都必须得考虑 ， 这还只是其中一小部分的问题而已 。
格力造车就是最著名的失败案例 ， 为了造车 ， 格力好几百个亿投资下去 ， 将技术优势不突出的钛酸锂电池投放市场 ， 又做了各式各样的电动客车 ， 能不能卖出去不知道 ， 但每年亏几百亿是事实 。
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而离消费者最近的银隆艾菲 ， 完全照着丰田上一代埃尔法的样子抄出来 ， 售价更是极度自信的定为43万元 。 于是 ， 这款不用加价就能提车的银隆“埃尔法” ， 上市不到一年就从车市当中消失 。 显然 ， 格力银隆的这波操作 ， 打得毫无章法 ， 他们并不明白汽车市场需要什么 。
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因此 ， 美的如果要重返汽车行业 ， 依然要冒很大的风险 ， 而且可能还要付出不小代价 。 到底值不值得 ， 得让他们自己考量 。
最后
当然 ， 美的重返汽车行业 ， 仅仅只是一种猜测 。 对于一个家电企业 ， 收购像合康新能这种能够提供自动化控制技术的企业 ， 对美的自身的家电产品也有很大的用处 ， 能够提升相应的技术研发能力 ， 毕竟空调、洗衣机等都能用上变频器 。


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