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[王宝玉]新中国成立以来最后一次驾机叛逃事件：飞行员驾驶歼-6叛逃苏联

1990年8月25日下午 ， 空军政治部值班室突然接到一个电话通报 ， 说黑龙江某航空兵团飞行一大队的一架歼-6飞机 ， 在中午12点左右起飞后不久失踪 ， 飞行员是该大队的王宝玉 ， 经空中搜寻未发现任何踪迹 ， 无论是飞机还是飞行员都下落不明 。 当时值班员估计最大的可能是发生了飞行事故 。
当值班员把电话通报向政治部首长报告后 ， 首长的第一反应是担心空中防线出问题 ， 他让值班员立即通知保卫处密切关注防线方面的动向 ， 同时调阅飞行员政审材料 ， 并做好应急准备 。
[王宝玉]新中国成立以来最后一次驾机叛逃事件：飞行员驾驶歼-6叛逃苏联
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▲歼-6飞机
空中防线安全是一个十分敏感的问题 ， 谁都不愿意触及但又不能回避 。 可假定飞行员是驾机叛逃 ， 周边环境并不具备条件 。 距离最近的国家当属朝鲜和韩国 ， 朝鲜是友好国家 ， 即便飞过去也能引渡回来；韩国当时与我国虽然还没建交 ， 但也正在酝酿 ， 在此之前曾发生过海上偷渡事件 ， 经双方协商也都妥善解决 ， 这意味着假借韩国叛逃的路也已经被堵死 。 而如果直飞台湾 ， 这么远的距离 ， 这种轻型歼击机的油料根本就不够 。 那么 ， 最后一个方向就是北面的苏联 。 可是 ， 自1989年5月苏联最高苏维埃主席团主席、苏共中央总书记戈尔巴乔夫访华之后 ， 中苏关系实现了正常化 ， 苏方正想借机恢复同我国的友好关系 。 稍微有点政治头脑的人都清楚 ， 在这种前提下 ， 苏联怎么可能拿好不容易才恢复的正常关系当儿戏？一个普通的飞行员 ， 怎么能同一个国家的利益相提并论呢？所以 ， 机关里许多同志都认为叛逃的可能性很小 ， 大都猜测可能是出了飞行事故 。
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然而 ， “不可能”的事却偏偏发生了 。 当天晚上 ， 苏联塔斯社播发了一条简短的消息：一架中国军用飞机于当天下午12时45分 ， 在苏联符拉迪沃斯托克（即海参崴）附近的克涅维契军用机场降落 ， 飞行员要求到美国政治避难 。 这时 ， 中方才确认飞行员王宝玉驾机叛逃已成事实 。
1990年8月25日中午12时09分 ， 空军航空兵某团一大队飞行员王宝玉驾歼－6飞机正常起飞进行训练 ， 科目是低空特技 。 到达预定空域后 ， 他便右转弯 ， 以100米左右高度超低空飞行 ， 不久就飞过边境 。 他原本计划直飞苏联乌格洛沃耶机场 ， 但到达机场上空后发现 ， 这个机场正在维修不能着陆 ， 便又改飞符拉迪沃斯托克附近的克涅维契军用机场 。 由于超低空飞行耗油量大 ， 到达机场上空时油料也快耗尽 ， 好在这个机场是个轰炸机机场 ， 跑道既长又宽 ， 他便直接对准跑道强行着陆 。 12时45分 ， 飞机降落在克涅维契军用机场 。 当他将飞机滑出跑道 ， 再转到一个停机坪关车停稳后 ， 仍没有引起苏军的注意 。 因为没有梯子他下不了飞机 ， 只好打开座舱盖通风透气 ， 这时才发现自己的飞行服已被汗水浸透 。
[王宝玉]新中国成立以来最后一次驾机叛逃事件：飞行员驾驶歼-6叛逃苏联
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大约过了10多分钟 ， 王宝玉看到一名苏联士兵走了过来 ， 便向他招手示意 ， 这才引起苏军的注意 。 那名士兵旋即离去 ， 可能是向他的上级报告去了 。 不一会儿一辆汽车开了过来 ， 从车上下来一名军官和几名士兵 ， 当他们确认这的确是一架中国飞机时 ， 不由得大吃一惊 ， 那种惊异的眼神分明是在问：“这架中国飞机怎么会飞到这里呢？”随即 ， 他们架好梯子 ， 帮助王宝玉下了飞机 。 当苏联军官找来翻译 ， 得知王宝玉的意图后 ， 感到事情重大 ， 立即向上级报告 。 这次事件在苏联当局引起了强烈的震动和影响 。 这次事件的严重性在于苏联对中国的一架军用战斗机飞入领空 ， 并轻而易举地降落在他们的军用机场 ， 防空系统竟然没有作出任何反应 。 这一事件足以说明 ， 苏联“防空体系存在的漏洞很大” 。 为此 ， 苏联当局撤换了苏军的一批高级将领和与之有直接责任的军官 。


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