「蓝鲸财经」PSA中国工厂走上正轨，与FCA合并或存变数
武汉解封已经进入倒计时 ， 全国各地包括湖北地区的复工复产工作不断升温 ， 大本营在湖北的东风汽车集团旗下公司也大面积复产 ， 包括多个工厂在武汉的神龙汽车 。
然而在地球的另一端 ， 欧洲的疫情仍没有出现拐点 ， 神龙汽车的母公司标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在欧洲的各个工厂仍在停产 。
本周一 ， PSA集团宣布 ， 为强化财务状况 ， 将再贷款30亿欧元 ， 以应对疫情带来的冲击 。 尽管PSA的首席财务官强调 ， “贷款行为增强了我们面对特殊情况和为未来做准备的能力 ， 也证明了银行对PSA集团财务实力的信心 ， 以及对集团恢复力的认可 。 ”但未来却充满变数 ， 尤其是在与菲亚特-克莱斯勒集团（以下简称FCA）合并的当口下 。
中国工厂恢复生产 ， 新负责人到任
PSA在中国的合资企业神龙汽车工厂已经响起了轰鸣声 。
目前的神龙汽车已经全面运转起来——从2月底 ， 陆续有少量新车从工厂发运到全国的经销商处 ， 缓解经销商的库存压力；3月12日 ， 神龙汽车位于襄阳的工厂开始复工 ， 4天后襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产 ， 员工复工率达到95% ， 以双班“10+10”生产模式 ， 推进产能垂直爬升 。
3月25日 ， 神龙汽车宣布武汉、襄阳、成都三大基地全面复产 。
按照神龙汽车提出的“元”计划 ， 2020年是公司实现扭亏的一年 ， 但在疫情让整个汽车市场停滞了几个月后 ， 这一目标能否实现存疑 。
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此前 ， 神龙汽车母公司东风集团（HK00489）发布2019年财报显示 ， 集团2019年全年乘用车业务销售收入约1679.67亿元 ， 同比下降约4.5% 。 东风集团表示 ， 2019年收入减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销售收入的下降 。
在2020年开局不利的形势下 ， 神龙汽车业绩扭亏变得更加艰难 。
就在此时 ， PSA在中国的高层再次出现变动——自4月1日起 ， 由奥利维（Grégoire Olivier）接替高恺霖（Carlos Gomes） ， 担任PSA集团中国地区业务负责人 。
PSA方面认为 ， 奥利维此前曾担任PSA集团中国地区业务负责人多年 ， 他深谙中国汽车市场及中国文化 ， 这将为集团提升其目前在华的业绩带来竞争优势 。 奥利维将为集团在中国这个战略性市场实现可持续性盈利、业绩提升及商业复兴扮演重要角色 。
PSA市值缩水 ， 东风出售股票存疑
PSA目前最需要的担心的不再是中国市场 ， 随着中国的疫情逐渐平稳 ， 尤其是在任命了熟悉中国市场的负责人后 ， 可以预见市场将稳步回升 。
反而是欧洲总部不确定性更大 ， 大面积的工厂停产 ， PSA股东大会也面临延期 。 PSA发布公告称 ， 受新冠肺炎疫情目前在全球范围的影响 ， PSA管理委员会与监事会达成一致 ， 决定将原定于2020年5月14日召开的PSA股东大会延期至2020年6月25日举行 。
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公告中同时提到 ， 鉴于2019年12月18日公布的PSA与FCA的合并项目 ， PSA将在晚些时日发布新闻 ， 以告知PSA股东2020年股东大会的相关安排及股息支付事项 。
在PSA中东风集团持有12.2%的股份 ， 为了顺利推进PSA与FCA合并 ， 此前东风集团已同意在交易结束前出售、PSA已同意相应购买3070万股股票 ， 并对PSA的剩余持股将被锁定直至交易完成 ， 从而拥有对新集团4.5%的所有权 。
按照当时PSA的市值 ， 东风集团出售股票可获利6-7亿欧元 ， 但现在因为疫情导致PSA股价缩水 ， 东风集团获利大幅缩减 。 据路透社报道称 ， 东风集团一位高管表示 ， 出售股份的计划可能会改变 ， 正在评估这一问题 。
【「蓝鲸财经」PSA中国工厂走上正轨，与FCA合并或存变数】
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