#东风#大跃进中国曾欲造世界最强战机为何遭失败？( 九 )
哈军工主持工作的副院长刘居英就东风113研制问题做了专题发言 。 他在发言中质问赵尔陆：（1）东风113飞机经过几次审查 ， 都是可靠可行的 ， 为什么到处吹冷风？在各种公开会议上 ， 你都同意了 ， 但是在实际工作中却推不动 。 在工厂做的大部分产品都没有做出来 。 这是为什么？（2）到底谁执行了中央指示？谁又没有执行中央指示 ， 你为什么不执行中央指示？（3）为什么表面一套 ， 背后一套？（4）为什么这样对待我们中国人自己的创造？为什么采用偷天换日 ， 偷梁换柱 ， 顶、挤、拖的手法 ， 千方百计刁难和压抑初生的新生事物？
在三级干部会议上 ， 着重追究赵尔陆等的个人责任 ， 甚至把东风113飞机因物质技术条件不具备而研制不下去的问题 ， 硬说成是由于赵尔陆、王西萍等的故意消极抵制 ， 实在有失公允 。 会上 ， 还把问题提到“国防工业中两条路线斗争”的高度 ， 作为执行了所谓彭、黄右倾机会主义路线的错误进行批判斗争 。 这显然是1959年中共中央庐山会议原安排纠“左”、后来却反而批右的错误在国防工业的延伸 ， 是当时夸大社会主义条件下阶级斗争形势严重性的一种反映 。
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曲终人散 ， “双二五”战机成泡影
1961年初．国防科委成立航空研究院 ， 沈阳飞机设计室的设计人员划归航空研究院建制 。 东风113的设计工作也随之转到航空研究院 。 1961年4月 ， 三机部根据贺龙的指示 ， 明确集中力量搞歼6（米格－19）优质过关 ， 东风113试制暂停 。
1961年6月1日 ， 国防工委党组向中央报告：“为了缩短战线 ， 集中力量 ， 以最快的速度把‘米格’－19和‘米格’－21搞出来 ， 东风113暂时适当让一让路 ， 然后在‘米格’－21试制成功的基础上再搞东风113 。 中央批准了这个报告 。 ”
虽然文件规定 ， 部分东风113的工作仍可继续进行 ， 但实际上停止了 ， 也就这样下马了 。 哈军工把在厂参加东风113设计的部分教员调回学院 。 毕业学员除分配其他单位的外 ， 其余都分配到航空研究院工作 。 至此“双二五“东风113的研制曲终人散 。
在1958年特定的政治形势下 ， 我国航空工业自行设计制造飞机的尝试遭遇到挫折 。 歼教－1试制成功了 ， 但军方未能列装 ， 留下了遗憾；东风104与东风107 ， 初始阶段还能按科学规律办事 ， 后来与东风113竞相攀比 ， 不得不中途夭折 ， 东风113 ， 立志“超英赶美” ， 设计指标严重脱离我国国情和航空工业实际 ， 以失败告终 。
我国著名飞机设计师徐舜寿在飞机设计中力主实事求是 ， 按科学规律办事 。 1958年8月 ， 航空工业局在沈阳召开航空工业第二次技术会议 。 在会上讨论型号设计时 ， 徐舜寿就明确指出：我国尚未具备研制超音速飞机的条件 。 因为仿制“米格”－19还没有过关；设计人员还没有超音速气动力学的理论基础；国内还没有可供设计用的跨超音速风洞 ， 在结构设计上 ， 还不能作有限元的应力分析；在气动弹性方面；还不知道如何作压缩性修正；在材料上 ， 还没有高强度材料和钛合金；在工艺上 ， 还不会作整体壁板和蜂窝构件；液压泵只能作130个大气压等等 。
因此 ， 他认为新机指标不能定得过高 。 但他的声音是微弱的 ， 阻挡不了当时热火朝天、“超英赶美”的形势 。 会议还是接受了当时空军领导人的建议 ， 让飞机设计室自行设计M数1．8、升限20千米的东风107 。
徐舜寿对于毫无根据地提高飞机设计指标和随意加快研制进度 ， 对于在飞机设计中需要进行大量科研试验才能解决的课题 ， 只写出题目就开全厂大会“抢关键”；对于任意废除设计中的规章制度和简化设计图纸之类的做法 ， 都明确表示过不同意见 。 因此他在总结东风107和东风113经验教训时痛切地指出：“抢时间也得有现实基础 ， 破除迷信还得有科学分析 ， 敢想敢干还得实事求是 ， 战略上藐视困难还得在战术上重视困难 。 任何脱离实际、急于求成的做法 ， 只会使工作失常 ， 反而做得更慢” 。 并得出结论说：“不经过试验就贸然试制是错误的” 。
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