『日产』新款途乐怎么看都比普拉多强，这两点决定了它在国内能否存活
你要问为什么定义可以和陆巡持平的途乐总是和普拉多对标 ， 那恐怕就得说说丰田的品牌影响力了 。 的确无论从空间、动力、配置哪个方面看 ， 途乐都比普拉多更有优势 ， 但销量表现上二者却相差甚远 ， 也就是说很多人认的就是普拉多那个“牛头标” 。 原本这一现状一直可以继续下去 ， 可途乐却上新了 ， 这时候越野车领域的销量天平也开始有了反向倾斜的迹象 。
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日产途乐
如果说一款车型改款外观变化较大 ， 可能不会有多少人在意 ， 但途乐此次的外观改变属实让不少人“路转粉” 。 新车主要变化集中在前脸部分 ， 头灯设计更加棱角分明同时大幅向车身侧面延展 ， 直接提升了新车正面的气场 。 同时部分版本车型还自带镀铬下包围 ， 而老款车型要实现这一效果还要加装套件 。 车身侧面变化不大 ， 车尾则融入了贯穿式镀铬饰条 ， 同时尾灯设计与大灯相互呼应 。 总体而言新车的外观不再是单纯的臃肿 ， 反而增添了几分锐气 。
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新款途乐
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【『日产』新款途乐怎么看都比普拉多强，这两点决定了它在国内能否存活】
新款途乐
变化较大的还有内饰部分 ， 老款车型无论是用材还是触感都不尽如人意 ， 新款在这方面着重做了提升 。 两块中控屏和大面积的软性材质 ， 取替了老款的实木线条装饰；配备四幅多功能方向盘以及大量减少了物理按键；同时新车也更新为电子手刹 。 可以说新老两款途乐的内饰有着天壤之别 。
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新款途乐
新车车身尺寸为5165/1995/1940mm ， 轴距达到了3075mm ， 毕竟不同于牧马人等攀爬类越野车 ， 途乐不需要依靠短轴距 ， 反而长轴距可以最大限度提升车内空间 ， 同时对于有自驾游需求的用户来说储物空间也十分重要 。 这也是途乐碾压普拉多最主要的一方面 ， 它用一组可以媲美陆巡的空间来降维对标霸道 ， 仅这一点就笼络了不少忠实用户 。
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新款途乐
然而 ， 新款途乐可以说除了中国市场、该上市的地方都上市了 ， 其迟迟不在国内上市的原因也是日后可能滞后其销量的原因 ， 中国上市这一步要是走好了对普拉多而言无疑灭顶之灾 ， 要是走不好其原有的市场份额也只能拱手送人 。
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新款途乐
新款途乐面临最大的问题当属排放标准问题 ， 众所周知现阶段上市国五新车已然有些“鸡肋” ， 虽不至于不能上牌 ， 但各类限制也会接踵而至 。 对此我们假设途乐首先突破了大排量关口 ， 也就是说日产通过牺牲其它车型产量来为途乐铺路 ， 以求品牌在双积分政策下的可控范围内 ， 但发动机数据是钉死的 ， 排放标准并没有办法妥协 ， 因此途乐在国内的唯一生存方式只能是特殊地区特殊对待 。 这时候就要看中国市场的体量值不值得日产去做投入了 ， 不过现在肯定的是只要新车是国五 ， 一定走不长远——其“冤家”普拉多现在不也念叨着停产呢吗？
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