二战德国空军给人最直观的感觉是——战术空军 ， 在闪电战主导下的快速突击战术思想 ， 直接让空军成为地面力量前进的辅助支援工具 。 和美国遮天蔽日的战略轰炸机群相比 ， 规模庞大的战术飞机才是德军最爱 ， 不论是影视作品还是战争纪录片 ， 带着尖叫声呼啸而来的Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机好象才是战场主宰 。

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【「刘哥说军事」177重型轰炸机，大型斯图卡，必须具备俯冲能力的He】Ju87“斯图卡”俯冲轰炸机
战术空军的大规模应用并不代表德国对战略空军不重视 ， 相反这一缺失的环节很早就在计划中 。 虽然由于客观因素以及人为失误没能建立起成熟的战略空军 ， 不过德军在二战中还是装备了一款重型轰炸机 ， 它就是被称为空中打火机的——He177重型轰炸机 。
He177整体性能虽然比不过B-29轰炸机 ， 但和B-17相比从性能参数上看显然更强 ， 不过在它服役生涯却一直存在两个致命的特色问题 。 发动机极易过热引发空中着火、具有俯冲轰炸能力 ， 正是这两个看似不相关的特点决定了它的前途 ， 最终成为二战中极为失败的一款产物 。
研制背景
一战以《凡尔赛条约》敲定而落下帷幕 ， 战败的德国基本被剥夺一切军事力量 ， 空军更是被直接解散 。 至少在1935年元首重建三军前 ， 大规模的军事装备研制还是受到极大制约 ， 不过在以苏联、美国、英国为主要战略对手的情况下 ， 不能不考虑执行战略轰炸任务的可能性 。
同期美英两国正致力于打造各自的战略轰炸能力 ， 对应德国空军关注的热点依然是对地战术支援 ， 还是那个大权独揽的戈林在坏事 。 一贯宣称凡是天上飞的都属于他管 ， 当科研人员在1936年向他建议发展重型远程轰炸机时 ， 他的回答很干脆：我关注的是有多少架轰炸机能投入战场 ， 而不是轰炸机应该有多重 。
虽然战术思想决定了装备发展方向 ， 不过早在1933年 ， 德国相关机构还是启动了“乌拉尔轰炸机”（大型/远程）研制计划 ， 而且还造出了Do19以及Ju89两款四发重型轰炸机 。 最后由于军方高层人事变动失去强有力支持 ， 该项目于1937年宣告中止 ， 二战德国第一次战略轰炸机研制计划就此落空 。 Do19轰炸机以1.6吨的载重、1600公里的航程垫底 ， Ju89轰炸机则以2吨的载重、2000公里的航程有了远程轰炸机的雏形 。

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Do19和Ju89轰炸机对比
研制历程
眼见第一代重型轰炸机研制无望 ， 就性能而言就算再发展下来也达不到预想效果 ， 于是就有了替代方案：轰炸机A计划(Bomber-A) 。 初始性能要求：最大飞行速度540千米/小时、最大载重2吨、最大航程6700千米 。 更夸张的要求是该机必须具备俯冲轰炸能力（40-50度角） ， 这可是一款重型轰炸机 ， 单纯的结构强度要求就足以让工程师操碎心 ， 怪要求带来新绰号：大型斯图卡 。
1936年亨克尔公司承接该项目 ， 项目代号P1041 ， 为满足军方要求投入大量未经验证的新技术 ， 正是这种不计后果方式让最终成品He177百病缠身无药可救 。

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He177
远程重型轰炸机首要解决的就是强有力发动机 ， 为满足要求采用了一款奇怪布局的DB606发动机 ， 由戴姆勒-奔驰出品两台DB601并联安装 ， 共用一个变速箱驱动螺旋桨 。 和大型四发轰炸机相比双发并联气动阻力更小 ， 重心内移有助于提高俯冲轰炸机动性 。 看似完美其实隐患不少 ， 特殊设计的发动机产生热量太大配套散热片同样面积巨大 ， 这样反而增加了空气阻力并带来燃料消耗 。
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DB606发动机上很大的散热片
由于水平轰炸瞄准精度差再加上受到Ju87高效轰炸影响 ， 虽然定位重型轰炸机却要实现对点精确打击任务 ， 有种大炮打蚊子的节奏怎么看都怪 。 航空部在项目开始不久又提出了新要求 ， 俯冲轰炸角度调整为60度 ， 角度调整必然要求加强机体结构强度 。 然后事情就有点不受控制了 ， 加强结构带来机体重量增加 ， 而重量增加又反过来影响速度、航程 ， 为了满足性能又必须增加载油量 。 如此反复 ， 成了一种恶性循环 ， 飞机越造越大对发动机的压力也急速上升 。
举个典型例子 ， 随着飞机个头越来越大起落架结构也在增重 ， 原来设计是两个单轮主起落架 。 后来改为四个单柱单轮式主起落架 ， 而且安装在发动机舱下向左右两边收起 ， 结构更复杂 ， 重量更大 ， 这种造型估计也是独此一家 。

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主起落架两个轮子左右收起
1939年11月19日 ， P1041项目首架原型机He177V1终于还是实现了首飞（首批5架V1-5） 。 由于发动机温度过高首飞仅持续12分钟 ， 而且首批原型机后续试飞结果依然不看好 ， 最大飞行速度460公里、最大航程4600公里完全达不到设计要求 。

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He177V1原型机
首批5架原型机在飞行测试中事故频发 ， 除发动机温度过高外 ， 飞行中出现的高频振动现象也是罪魁祸首 。 V2在俯冲测试中直接空中解体、V4同样在俯冲测试中坠入大海、V5则因发动机起火坠毁 ， 如此惨痛的坠机事故预示着该机的诸多不详 。
后续机型虽然进行了各种改进 ， 包括增大尾翼、加装后轮缓冲避震装置等 。 但发动机过热引发大火始终是个迈不过去的坎 ， 而且俯冲轰炸的要求也在不断测试中得到证实——大型斯图卡目标很难实现 ， 于是从生产型开始俯冲轰炸要求被放弃 。
虽然问题不断 ， 但到1939年末德国空军还是订购了35架He177-A0预生产型 ， 其中包括5架试验型 。 这些机型进行了一些改装 ， 主要体现在自卫火力上 ， 包括：拆除俯冲减速板、驾驶舱安装有机玻璃（内设5个座位还有一挺机枪座） ， 机身各处安装不同口径枪炮等 。

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He177驾驶舱（注意机枪）

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He177-A0预生产型
量产服役
35驾预生产型居然有高达25架的高损毁率 ， 问题还是出在发动机上 ， 虽然按合同从1940年开始每月必须交付空军120架 ， 不过战局的快速发展使资源倾向能直接上阵的飞机 。 按照戈林的想法：应该尽可能多的将能用飞机送到前线 ， 本来就不怎么受待见的He177批量生产暂停 ， 后续转折来自1941年不列颠空战 。
无法取得制空权损失近两千架各式飞机 ， 导致海狮计划无法成行 ， 空战暴露出的弱点让He177重新回到视野 ， 从1942年3月开始生产He177-A1量产型（后面改型实在太多只挑重点讲） 。 早期量产由阿拉多公司承担 ， 截止1943年6月共计生产130架 ， 量产型号全机有6处自卫武器系统 。 包括：机首上方一座炮塔（MG131机枪）、机身中部一座遥控炮塔（MG131机枪）、机头吊舱内两门枪炮（前方MG15120毫米机炮、后方MG131机枪）、驾驶舱内还有一挺MG81机枪、机尾安装一门MG15120毫米机炮 。

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He177-A1量产型
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He177自卫武器系统
He177-A1型最大起飞重量31吨 ， 最大载重6吨 ， 最大飞行速度510公里/小时 ， 实用升限7000米 ， 航程5600公里 。

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机尾MG15120毫米机炮
1942年10月 ， 亨克尔开始生产He177-A3改进型 ， 机体加长1.6米根据不同任务加装不同武器 。 和A1型不同A3在机尾安装一门双联装MG151型20毫米机炮 ， 甚至有部分型号还装了HS293反舰导弹 ， 以及鱼雷用于对海攻击 ， A3型号总计生产170架 。

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He177-A3型

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双联装MG151型20毫米机炮
HS293反舰导弹绝对是全球独家+首家 ， 德国除了喷气式发动机走在世界前列之外 ， 其实在其他领域都或多或少有创新 ， 只是太过超前杂而不精 。

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HS293反舰导弹
1944年开始生产He177A5 ， 这是性能最稳定和生产数量最多的一种改型 ， 总计生产了565架（阿拉多占261架） 。 和A3相比最重要的变化是换装发动机 ， 这是两台新型DB-610 ， 单台功率达2950马力 ， 最高升限提高到8000米以上 。 A5型机舱得到加强 ， 机翼挂架可以携带三枚HS293/两枚FX1400滑翔制导炸弹 ， 也可以携带LT50鱼雷(在250米高度投掷) 。

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He177A5投掷HS293
FX1400滑翔制导炸弹 ， 采用无线电制导方式 ， 全弹重1800公斤无动力飞行 ， 虽然不像现在的制导弹药更有精度 ， 但在当时绝对是创新产品 。

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FX1400滑翔制导炸弹
结语
二战德军以“闪电战”为战术指导思想 ， 空军任务就是支援陆军、海军作战 ， 因此对于战术飞机的需求远高于重型轰炸机 。 虽然He177是德国在二战期间唯一成功服役的重型轰炸机 ， 由于发动机不给力一直饱受空中起火风险 ， 再加上战术思想的禁锢（拿着重型轰炸机当俯冲轰炸机用） ， He177实战中的定位一直很不明了 。
不像美英战略轰炸机有明确的打击目标 ， 对于He177而言除了对英国实施骚扰性不痛不痒的报复轰炸外 ， 更多时候执行的是对地支援、海上巡逻、反舰、反坦克等任务 。

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He177主力型号
由于性能一直不理想 ， 就算是偶尔参加实战He177轰炸机也是高空出航 ， 抵达目标进行俯冲轰炸（当然这个俯冲速度不能太快） ， 然后快速逃离 。 不过糟糕的发动机往往使任务功败垂成 ， 不是半路发动机过热选择返航 ， 就是战场出故障机毁人亡 ， 对于这款空中打火机真的没有几位飞行员喜欢 。

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He177作战场景
基本性能（以He177A5为准）：
最大起飞重量31000吨、最大载弹量6吨、最大飞行速度488千米/小时（高度6100米）、最高升限8600米、最大航程5500公里 。

来源：(刘哥说军事)

【江苏龙网】网址：/a/2020/0405/1586036822.html

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