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[亿欧]中国中车：双增长背后的忧与患丨亿欧读财报


北京联盟_本文原题：中国中车：双增长背后的忧与患丨亿欧读财报
[亿欧]中国中车：双增长背后的忧与患丨亿欧读财报
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身为中国轨道交通的龙头 ， 中国中车亦有自身的忧患 。
【[亿欧]中国中车：双增长背后的忧与患丨亿欧读财报】近日 ， 中国中车发布2019年财报 ， 其显示 ， 公司全年营收约2290.1亿元 ， 同比增长4.5% ， 归母净利润达118亿元 ， 增幅为4.3% ， 已连续两年保持正向增长 。
中国中车是由中国南车与中国北车组建而成 ， 是一家由国务院国资委全资控股的轨道交通装备供应商 。 2015年6月8日 ， 中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市 。 2019年 ， 其位居《财富》世界500强第359位 。
其主要产品有动车组、机车、客车、货车、城市轨道车辆及通用机电等 ， 主依靠自身的技术、生产能力、生产资质 ， 以独立完成轨道交通装备产品的制造、修理、研发生产及交付 ， 代表作有“复兴号”动车组等 。
截至2019年底 ， 中车年产能为动车组547组 ， 机车1530台 ， 客车2300辆 ， 货车5.15万辆 ， 城轨车辆总组装（含地铁、有轨电车、单轨、中低速磁浮）1.2万辆 ， 撑起了中国轨道交通的一片天 。
[亿欧]中国中车：双增长背后的忧与患丨亿欧读财报
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其中流砥柱的业务是铁路装备 ， 营收可达1231.9亿元 ， 毛利率为25% ， 同比增长2.2% ， 占企业收入的半数以上 ， 既是营收支柱 ， 又是利润奶牛 。
中国中车主营业务的增长 ， 离不开中国轨道交通的快速发展 。 据中车董事长刘化龙介绍 ， 其占全球轨道交通装备市场已经接近30% 。
据国家铁路局及国铁集团数据 ， 2019年 ， 中国铁路固定资产投资完成8029亿元 ， 投产新线8489公里 ， 铁路累计营业里程达到13.9万公里以上 ， 其中高铁3.5万公里 ， 中国累计有40个城市开通城规交通运营线路达6730.3公里 ， 有27个城市新增线路里程共计968.8公里 ， 创历史新高 。 全年铁路完成旅客发送量为36.6亿人次 ， 同比增长8.4% ， 货物发送量43.9亿吨 ， 同比增长7.2% 。
得益于中国的基建红利和人口红利 ， 中车的技术实力已得到了验证 ， 其借助一带一路的发展 ， 逐步在其他国家和地区也取得了有效进展 。 2019年 ， 中车在其他国家和地区营收达198.7亿元 ， 同比增长2.6% 。
这与中车的布局密切相关 。 迄今为止 ， 中车拥有78家境外企业、29家境外机构和17个海外研发中心 ， 海外资产达340亿元 ， 欧美等外籍员工近6000人 ， 产品已经服务全球六大洲105个国家和地区 。
但扣除非经常损益后的净利润为75.8亿元 ， 跌幅近7% ， 连续走跌4年 ， 是动车组及机车销量下滑等因素所致 。 加之2020年新型冠状病毒这只黑天鹅 ， 中车不得不面对眼前的忧患 。
在财报中 ， 中车坦承 ， 新型冠状病毒肺炎疫情正在全球蔓延 ， 短期内将对中车的生产经营产生一定影响 ， 其正在积极应对 ， 尽其所能将疫情伤害降到最低 。
随着科技的发展 ， 轨道交通正不断尝试应用新材料、新技术和新工艺 ， 迫切地向谱系化、轻量化、高速重载化和绿色智能化等方向发展 。 这对中车在战略层面提出了更高要求 ， 以加大研发投入来应对技术发展带来的不确定性 。
财报显示 ， 中车2019年研发投入达122.7亿元 ， 占营业收入5.4% ， 主要用于推动新材料、智能制造等领域前瞻基础及共性技术研究和跨越式创新 。 而在营收构成中 ， 新业务的表现颇为亮眼 。
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2019年 ， 中车新产业营收为535.7亿元 ， 毛利利率仅次于铁路装备 ， 为23.7% ， 营收增幅近8% ， 主要是风电业务等增长所致 。


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