【【墨风蒜瓣】麦克唐纳公司开山之作——FH-1幻影，喷气式舰载机的“探路者”|自从1941年8月德国的梅塞施米特Me-262】_江苏龙网

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自从1941年8月德国的梅塞施米特Me-262喷气式战斗机“横空出世”之后，喷气时代正式开启。德国自然是这个领域的先驱，但英国也不甘落后，双方相继研制出多款用于实战的喷气式战斗机。不过正当欧洲战场上英、德两国新型战机“互相攻伐”之时，美国也在不遗余力的推进自己的喷气式战斗机研制工作，开发出多款机型，二战末期就曾秘密的在意大利部署了少量的P-80战斗机用于实战测试。
【墨风蒜瓣】麦克唐纳公司开山之作——FH-1幻影，喷气式舰载机的“探路者”
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梅塞施米特Me-262喷气式战斗机
虽然战时英、德两国在喷气式飞机领域有着较高的造诣，但是随着德国的战败，英国的“跑偏”（专注于各类奇葩战机的研制），战后该喷气战斗机发展最快的当属美国。不仅有诸如P-59、P-80等多款战机问世，更是率先研制了以此为动力的舰载机，开发出了全世界首款专用喷气式舰载机FH-1“幻影” 。
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美国研制的P-59“彗星”战斗机
早做准备的美国海军
二次世界大战期间，航空母舰一跃成为了海战的绝对主角，将曾经称霸一时的战列舰被直接打出了“第一梯队” 。而航母的主要攻击手段就是其携带的舰载机，虽然早期的航母配备的螺旋桨式战斗机能够在对等的条件下充分发挥自己的实力，但随着喷气式战斗机的出现，航母舰载机也有了更多的选择，配备更快、更先进的喷气式战斗机已成未来航母发展的必然趋势。美国海军在和日本海军对战之时已经认识到了这一点，在战争中期就早早的为自己长期保持“海上霸主”的地位开始做功课了。
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航母舰载机
美国人在喷气式飞机方面的研制进度并不比德国晚， 1942年10月就推出了首款喷气式战斗机贝尔P-59“彗星” ，距德国Me-262战斗机问世只晚了几个月而已（列装时间）。不过作为初代喷气式战斗机，性能方面表现并不是太好，和传统的螺旋桨式飞机相比也没有太大的优势。虽然采用了喷气式发动机作为动力，但是在机身布局方面依旧沿用着螺旋桨飞机的设计，而且发动机的性能不佳，高速性能受到很大的限制。
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P-80“流星”战斗机
1944年在有了P-59的研制经验后，美国终于推出了一款“堪用”的喷气式战斗机——P-80“流星” ，这款飞机由洛克希德·马丁公司用时150天研制成功，性能相较于P-59优秀的多，因此被美军装备，一共生产了大约1700架。
喷气式舰载机研制
随着陆上喷气式飞机的研制成功并顺利装备部队，海军舰载机的研制计划也被提上了日程。当然了，这个想法并不是“脑袋一热”而迸发出来的冲动之举。早在1942年底，美国海军就开始制定下一代舰载机的研发方案了，同时寻求一家可以独立研制舰载机的飞机制造公司，共同研发未来航母上使用的新型舰载机。无奈此时正处于战争的紧要关头，各大飞机制造商都在全力备战，生产战时急需的螺旋桨战斗机和轰炸机，根本没有太多的精力去开发一款会在未来很多年才会见到成效的飞机。而且即使研发的话，很多大的飞机制造商为稳妥起见，采取的策略多是优先发展陆上喷气式战机，待技术成熟之后进行改装上舰。直接研制舰载喷气机不仅之前没有先例，而且技术难度很大。所以很多知名公司都不愿接手这项工作。
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美海军早期研发的FR-1“火球”混合动力飞机
想法、资金都有了，却没人愿意接下这个“活” ，这种情况在美国还是比较少见的。大公司不行，那就从小公司里找。美国海军经过多次尝试，终于找到了一家规模不大的小公司——麦克唐纳飞行器公司（未与道格拉斯公司合并之前， 1967年合并后称为麦道公司）。分页标题#e#
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麦克唐纳公司第一款作品XP-67战斗机
麦克唐纳公司于1939年成立，曾参与过军方XP-67战斗机的研制工作，虽然最后没有中标，但获得了政府的研发补贴，此后一直以为各大飞机制造商提供配件为主营业务。设计团队年轻而富有活力，在海军找上门之后，该公司非常乐于接受这项挑战。因为研制一旦成功不仅能够为公司带来可观的利润，更重要的是能与海军打好关系，对于刚刚组建不久的公司未来发展将会有不可估量的作用。同时这款低优先级的战斗机研制工作虽然难度比较大，不过对于都没有具体“概念”的双方来说反倒成为了一件好事。
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XFD-1
1943年1月，麦克唐纳与美国海军签订协议，为其设计、建造一款新型的舰载喷气机，初期型号为XFD-1 。作为飞机的核心，动力方面军方要求使用西屋公司生产的涡喷发动机。

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【【墨风蒜瓣】麦克唐纳公司开山之作——FH-1幻影，喷气式舰载机的“探路者”】FH-1三视图
就这样，由肯德尔·帕金斯领导的XFD-1设计小组成立。对于采用新型动力直接上舰的舰载机研制，设计小组需要面临两个关键问题，一是尽可能的缩短起飞距离。因为航母甲板长度有限，而飞机的动力并不是那么的充沛（此时西屋生产的发动机还不是很成熟，品种杂而不精）。那么就只有从飞机自身重量入手，尽可能的减轻飞机自重，同时还能节约成本。第二个问题就是飞机布局的选择，在没有任何项目可以借鉴的情况下，设计小组沿用螺旋桨式飞机的经典布局，在其基础上进行优化改进。
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航母上的FH-1舰载机
FH-1“幻影”
1943年5月，原型机设计完成，经过海军审查并作出简单修改后开始了原型机的生产，编号XFD-1 ，生产型号为FH-1 。
整体设计
FH-1机身长11.8米，翼展12.4米，整体布局上与普通的螺旋桨飞机并无太大差别。麦克唐纳公司在有了XP-67战斗机的设计经验之后，采取了循序渐进，稳步向前的策略。主要目的是以FH-1为过渡、验证机型，在获取相关数据后再进行深入开发。除了发动机以外，几乎所有的设计都采用了当时成熟稳妥的技术。机体为全金属硬壳结构，平直机翼，可折叠，尾翼沿用XP-67的设计。单人座舱位于机翼前缘，视野开阔，前三点式起落架。
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FH-1低矮的底盘
动力方面
在发动机方面，因军方限定了动力制造商，麦克唐纳没有太多的可选方案。但是西屋公司研制出的发动机纸面数据差，实际效果更差。无奈“矬子里拔大个” ，最终选定了19XB-2B发动机作为XFD-1的飞行动力，额定的最大推力为0.72吨，而实际仅为0.6吨左右。尽管如此， XFD-1还是依靠两台这样的发动机飞上了天空。
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XFD-1使用的19XB-2B发动机