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[宝马]与图森牵手量产无人卡车，采埃孚在自动驾驶上储备了哪些关键能力


1.采埃孚牵手图森未来 ， 落子商用车自动驾驶
最近 ， 德国一级零部件供应商采埃孚（ZF）与自动驾驶卡车解决方案开发商图森未来宣布将联合研发量产化的无人驾驶卡车系统 。
两家企业具体的合作内容包括：
融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的感知技术；
自动驾驶控制技术；
车规级中央处理平台——采埃孚 ProAI；
采埃孚将为图森提供工程技术支持 ， 推进自动驾驶卡车系统的前装配置工作 。
双方的合作将在今年的 4 月正式启动 ， 未来合作的产品和系统将供应全球市场 。
某种程度上这意味着 ， 采埃孚+图森将组成自动驾驶卡车领域的新型 Tier 1 ， 这样的一种合作模式值得行业内其他 Tier 1 和创新公司借鉴 。
在采埃孚和图森未来达成合作之前 ， 他们有一个共同的好朋友叫英伟达 。
一方面 ， 英伟达 2017 年参与了图森未来的 B 轮融资 ， 作为战略投资方取得后者 3% 的股份 。 图森未来的自动驾驶卡车方案也采用英伟达的自动驾驶计算平台 ， 每年英伟达的 GTC 大会上 ， 图森未来的原型车都没有缺席 。
另一方面 ， 英伟达在 2017 年 CES 上与采埃孚建立了合作关系 ， 采埃孚基于英伟达的 Xavier 打造了自动驾驶计算平台 ProAI ， 这一产品被采埃孚寄予厚望 ， 如今已经推进至第四代 。

[宝马]与图森牵手量产无人卡车，采埃孚在自动驾驶上储备了哪些关键能力
本文插图

缘分归缘分 ， 最终促成采埃孚和图森未来合作的还是两家公司在技术上的互补性以及自动驾驶发展战略相互契合 。
所谓技术上的互补 ， 指的是采埃孚在自动驾驶传感器、计算硬件以及控制技术方面有非常深厚的积累 ， 而图森未来则长于自动驾驶系统整体算法 。 两者展开合作 ， 对于开发一套完整的自动驾驶软硬件系统大有裨益 。
而在自动驾驶方面 ， 采埃孚在今年 CES 上已经确立了重点开发乘用车 L2+ 级自动驾驶系统以及商用车/城市客运 L4 级自动驾驶系统的战略方向 。
图森未来是专注做 L4 级自动驾驶卡车解决方案的创新公司 ， 采埃孚此时选择图森未来最合适不过 。
图森未来在美国的运营势头良好 ， 根据官方公布的信息他们目前已经拥有了超过 20 家邮政快递、电商、物流行业的客户 ， 管理着超过 50 台自动驾驶卡车的车队 ， 未来还将开辟新的运营线路 。
按照图森未来的规划 ， 他们要在 2021 年实现全无人化的货运服务 ， 有了采埃孚的助力 ， 这一目标在实现起来又增加了更多确定性 。
事实上 ， 在选择图森未来之前 ， 采埃孚已经在自动驾驶领域进行了广泛和深入的布局 ， 而且成效初显 。
今年 CES 上 ， 采埃孚也宣布了其在自动驾驶领域的最新商业化进展：
其一 ， 采埃孚自研的 coASSIST 系统可以以 1000 美元以下的价格为驾驶员带来安全舒适的体验 。 这套系统满足欧洲新车评价规程 2024（Euro NCAP 2024）测试要求 ， 可以提供常用的 L2+ 功能 ， 该系统将于 2020 年底前与一家亚洲主流汽车制造商合作进行投产 。
其二 ， 基于 ProAI 自动驾驶计算平台 ， 采埃孚目前正在为一家全球商用车制造商开发针对 L4 系统的电子控制单元（ECU） ， 计划于 2024/25 年上市 。
此番 ， 选择图森未来进行合作 ， 只是采埃孚在商用车自动驾驶领域落下的一子 ， 后续应该还会有更多新的动作 。
那么 ， 采埃孚为实现自动驾驶 ， 都备下了哪些弹药呢？
3.采埃孚在自动驾驶领域的全面布局
采埃孚在 2016 年提出了「See Think Act」的自动驾驶技术开发路径 ， 已经成为了采埃孚一以贯之的策略 。
所谓「See」 ， 就是自动驾驶感知 ， 包含了各类传感器硬件以及系统；所谓「Think」 ， 指的是自动驾驶的计算单元 ， 也就是 ProAI 中央处理平台；而「Act」 ， 则是采埃孚的传统强项 ， 与车辆控制相关的底盘系统、制动系统、转向系统、传动装置等都归于其列 。


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