『无人驾驶』疫情之下，让我们看清了“无人配送”是不是伪命题
1830年8月28日 ， 斯蒂芬森刚造出第一辆火车时 ， 有人嘲笑它没有马车快 。 但当火车超过马车以后 ， 马车就再也追不上了 。
1996年 ， 由IBM开发的超级计算机“深蓝”首次挑战国际象棋世界冠军卡斯帕罗夫以落败告终 ， 但仅在一年后 ， “深蓝”击败了卡斯帕罗夫 。
2015年10月 ， Google研发的人工智能“阿尔法狗”先后战胜欧洲围棋冠军樊麾和世界冠军头衔最多的围棋高手李世石 。
在短短200多年的历史中 ， 科技与人类的“竞技”屡屡上演 ， 这种竞技越是接近现实场景 ， 科技带给人类的震撼就越是强烈 。
本文插图
疫情之下 ， 这种机器人越多越好
2020年2月5日 ， 武汉疫情告急 ， 居民下楼买东西成为一种奢侈 ， 快递站点货物积压 。 京东物流自主研发的无人配送车从武汉青山区仁和配送站行驶到武汉第九医院门口 ， 一位穿着防护服 ， 带着口罩的医护人员打开舱门 ， 从里面拿出一个包裹 ， 整个过程仅仅5分钟 。
本文插图
站点到医院的距离仅有573米 ， 但无人配送车每跑一米 ， 配送员的安全感就增加了一分 。
尽管在过去几年 ， 人们总是担心机器人将会使人类失业 ， 然而 ， 此时此地 ， 人们特别希望“这种机器人越多越好” ， “如果有足够多的无人配送车 ， 快递员就不用冒着被感染的危险为人们送货了 。 ”
4月1日 ， 世界经济论坛圆桌会议通过云视频的方式举行 。 京东物流自动驾驶首席科学家孔旗在在演讲中分享了这个故事 。 他说 ， “这次新冠疫情爆发 ， 对整个人类是一个灾难 。 但同时 ， 对自动驾驶技术是一个难能可贵的实践和验证的机会 。 ”
无人配送车的规模化应用将提前半年
无人驾驶的应用场景分为两种 ， 载人和载货 。 百度滴滴蔚来一直在载人的赛道上奔跑；京东物流、美团、饿了么则是跑在载货的赛道上 。 载人领域的自动驾驶还遥遥无期 ， 无论是过于谨慎的方案还是过于纵容的方案 ， 都还无法解决“安全”这个1% ， 甚至是0.1%的长尾 。
本文插图
而在载货的赛道上 ， 在过去五年中 ， 国内的自动驾驶技术已经有很多企业在进行研发测试 ， 在去年举行的世界机器人大会上 ， 聚集了来自全球180多家企业的700余件顶尖的机器人展品 ， 包括消防机器人 ， 巡检机器人 ， 配送机器人等看的人们眼花缭乱 。 然而在疫情来临 ， 湖北疫区最需要无人配送车的时候 ， 却只出现了京东物流一家企业的无人配送车 ， 其他公司的配送车、无人车只是出现在了疫情控制的很好的北京 。
这次疫情让京东物流无人配送车的量产和推进工作至少提前了半年 。
3月16日出版的《求是》杂志 ， 刊发了国家发展改革委党组题为《奋力夺取“双胜利”确保如期全面建成小康社会》的文章 。 文章指出 ， 当前 ， 一些传统行业受疫情冲击较大 ， 无人配送与在线消费、医疗健康等新兴产业则展现出强大成长潜力 ， 要以此为契机 ， 改造提升传统产业 ， 培育壮大新兴产业 。
解决无人配送走向现实的三个问题
然而 ， “能否抓住这次契机 ， 壮大无人配送这个新兴产业 ， 要解决几个问题 。 ”孔旗表示 。
首先是安全 ， 无人驾驶在自动驾驶领域 ， 按照技术的进化程度和成熟度进行分类 ， 可以分为5级 ， 其中L4是最高级别 ， 而京东物流的配送机器人恰恰属于L4级别 ， 已经做到了完全不需要工程师跟随或远程遥控 。 当京东物流得无人配送车投向武汉战场时 ， 孔旗和几位同事远在千里之外的京东总部 ， 他们从未进入湖北半步 ， 却帮助快递员制造了一个得力助手 ， 无人车搭载安全模块的车端智能硬件集合云端实时监控 ， 在特定的路段中 ， 安全性已经得到很好地解决 。
推荐阅读
- 「」华阴无人机喷防小麦条锈病
- 「中国电信」江西电信10000号形同虚设，用户报告故障两天无人来修
- [员工]疫情之下，“富士康”已不再是员工的“庇护所”
- 『法律』“重大误解”在“无人干预缔约过程”的合同中的适用
- 「」华为M6 8.4使用体验
- 『』云买衣、云吃饭 宝山这些商家出奇招转“危”为“机”
- ##同样是麒麟990！为何被捧上天的首款荣耀5G手机，如今无人问津了
- 疫情@拼多多：一季度补贴超50亿元 将坚持“0佣金”政策
- 独家甄选@同样是麒麟990！为何被捧上天的首款荣耀5G手机，如今无人问津了
- 「疫情」在线教育迎风口，少儿编程难起飞