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『帧察点』我军直到055大驱才赶上，撞上渔船的日本老舰有项技能

来源：帧察点
随着日本网友发布了DDG172“岛风”号防空导弹驱逐舰与中国渔船碰撞后的最新照片 ， 该舰在这次事件中的受损情况也很清楚了 ， 只是在直升机甲板左舷下方的“先任海曹室（资深士官室）”附近被开了一个1米×0.2米的洞 。 从该舰停泊在鹿儿岛湾内下锚 ， 没有急着进入码头乃至船坞修补来看 ， 这次撞击对其结构没有太大损伤 。
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『帧察点』我军直到055大驱才赶上，撞上渔船的日本老舰有项技能
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▲可以说也是看了好几遍才看出来
该舰之所以出没在距离舟山只有150km左右的海域 ， 其官方理由是执行所谓“联合国对朝禁运”的监视行动 ， 这一点我们已经在[帧到位]中分析过 ， 在此也不再赘述 。 作为海上自卫队的“野战兵力”——护卫队群中最老（舰龄32年）的一艘驱逐舰 ， 生涯末期的“岛风”还能活跃在搞事儿一线 ， 与其在海上自卫队驱逐舰中率先使用的全燃联合动力（COGAG）有一定关系 。
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▲虽然海上自卫队在“初雪”级多用途驱逐舰上就实现了全燃动力 ， 但其采用的全燃交替（COGOG）与全燃联合（COGAG）动力系统的设计难度也是不同的 ， 后者能够获得更加强劲的动力 ， 而且相比同样采用COGAG的“朝雾”级 ， “旗风”的巡航主机和加速主机型号不同 ， 技术难度更高
而在“岛风”服役时尚未开工建造的052型导弹驱逐舰 ， 使用的还是延续到052D型的柴燃交替动力（CODOG） 。 至于上世纪70年代研制的（老）055型大型导弹驱逐舰上 ， 虽然在50多个方案里也有采用全燃交替/联合动力的（如1978年10月方案 ， 就是采用和“旗风”/“初雪”的加速主机相同的英制奥林普斯TM3燃气轮机 ， 正常排水量7800吨） ， 然而当初在关键的燃气轮机动力装置、可调螺距螺旋桨和轴系上 ， 我们还是只能寻求从英国罗·罗公司和瑞典卡米瓦公司引进 。
虽然英国人当时也算是求财心切 ， 在1979年向我们提出了三个关于老055的建议方案——基本上都是围绕英制燃气轮机动力装置和“海标枪”舰空导弹系统来的 ， 国内还按照B方案进行了相应修改设计；但昂贵的系统引进经费等因素 ， 最终还是让老055成为了一个局外人至今不知外观如何的历史谜团 。
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▲连051S的设想图都与真实方案相差不少 ， 更不要说老055了
而在老055下马之后 ， 人民海军在国产驱逐舰的动力系统上 ， 长期沿用了兼顾经济性和战斗力的柴燃交替动力 ， 直到新一代055之前 。 在此期间 ， 虽然我军也通过友好交往渠道接触了几次外军的全燃动力舰艇 ， 但其中能算是有过一点缘分的 ， 也只有上世纪90年代初期和红海军的一型“遗腹子”打交道的短暂经历 。
1992年12月 ， 我军派出了一个以曾任海军副司令员的张序三将军为团长的考察团 ， 考察了俄罗斯西部地区的主要造船厂 ， 初步探讨了引进俄制舰艇的可能性 。 几乎与此同时 ， 1992年12月14日 ， 被西方称为“无畏Ⅱ”级的11551型首舰“恰巴年科海军上将” ， 在俄罗斯加里宁格勒“琥珀（音译为扬塔尔）”造船厂下水 。
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▲由于在苏联解体后 ， 加里宁格勒（图中左下角）已经成为俄罗斯的一块“飞地” ， 使得考察该舰及其所在的“琥珀”造船厂（红点位置）并不容易
与1155型大型反潜舰相同 ， 1155.1型的主动力系统也是两套М-9型燃气轮机组 ， 该型燃气轮机组由1台8000马力的М-5型巡航用燃气轮机和1台22500马力的ГТУ-12型加速燃气轮机构成 ， 两组燃气轮机组各驱动一根轴系 。 这种俄式全燃联合动力 ， 能将满载排水量8000多吨的11551型推动到近30节的高速 。


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