#汽车资讯#特朗普政府放松了奥巴马时期既定的2021-2026汽车排放标准
宽松的燃油经济性标准经特朗普批准现在已经正式生效 。 对于未来六年内生产的新车 ， 汽车制造商每年仍必须提高效率和减少二氧化碳排放 ， 但与2012年奥巴马时代的最初规定相比 ， 要宽松得多 。
根据2021至2026年新车和轻型卡车的排放标准 ， 与2012年规定的5%的年降幅相比 ， 燃油消耗量和排放量每年仅下降1.5% 。 2018年特朗普政府的提案草案冻结了2020年的标准 。 在星期二的电话会议上 ， 来自环境保护署（EPA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）的官员说 ， 该提案75万条公众意见中 ， 有相当一部分要求每年增加二氧化碳排放 。
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此前的规定要求 ， 到2025年 ， 整个汽车行业的平均油耗为百公里5.18升（54.5英里/加仑） ， 随后将其修正为百公里6.0升（46.7英里/加仑） 。 最后的确定为百公里7.0升（每加仑40.4英里） 。
环保署署长安德鲁惠勒（AndrewWheeler）说：“与2012年的标准相比 ， 这些标准更切合实际 ， 更具可实现性 。 ” 。
与2012年的标准相比 ， 新排放法规提高了排放量和燃料消耗量 。 环保署在奥巴马执政的最后几个月匆忙敲定的这条规定完全跳过了环保署原定于2018年进行的中期审查 ， 新排放法规将使美国的燃料消耗量增加高达20亿桶 ， 增加9.23亿吨二氧化碳排放 。
国家公路交通安全管理局代理局长詹姆斯·欧文说：“我们希望每个人都能坐下来重新审视这一法规 。 ”不过 ， 他说 ， 该机构准备在法庭上“为这一规则辩护” 。
尽管批评人士（以及一些汽车制造商）抨击白宫增加排放 ， 但这些增加只存在于政府文件中 。 环保署表示 ， 大多数汽车制造商“不借助碳排放信用额度”仍无法达到未来的目标 。 实际上 ， 新规定继续要求每年减少排放量和燃料消耗 ， 只是要温和得多 。
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?这些联邦碳排放信用额度（不要与零排放汽车信用混淆 ， 零排放汽车信用是加州领导的州级ZEV指令的一部分）允许汽车制造商补偿车型产品中的许多不合格车辆 ， 否则将导致处罚 。 例如 ， 除了生产电动汽车等替代燃料汽车外 ， 汽车制造商还可以申请“非循环”信用（如高效交流发电机） ， 这些信用不需要在汽车认证期间进行台架试验 ， 或与效率没有直接关系 。 新排放标准将在2026年前延续电动汽车的信用额度 ， 并将恢复天然气汽车的信用额度 ， 而天然气汽车在几年前就已经从名单上消失了 。
几十年来 ， 企业平均燃油效率的需求一直将低效率与更大的车辆尺寸联系在一起 ， 这也刺激了汽车制造商销售更多的油耗更大的suv、crossover和卡车 。 这种背离汽车减排的转变 ， 加上天然气价格的下降和美国石油生产的意外繁荣 ， 是国家公路交通安全管理局（NHTSA）和环境保护局（EPA）削弱这些规定的部分原因 。 这是因为这些机构确信 ， 由于“不切实际的监管负担”导致的汽车价格上涨是美国汽车平均寿命为12年的原因之一 。 老旧汽车不那么安全、污染更严重的逻辑 ， 与奥巴马时代“旧车换现金”的逻辑是一样的 。
在特朗普政府的提案发表之前 ， 加利福尼亚州（美国环保署正努力撤销其设定单独排放标准的豁免）就曾对其提出反对 。 加州和其他10个州在其ZEV授权后 ， 将与其他民主党领导的州一起 ， 在未来几年内继续对EPA和NHTSA提出反对意见 ， 除非民主党赢得白宫并推翻这一新规则 。
对于汽车制造商来说 ， 这种不确定性不会很快结束 。 特朗普上台后 ， 两家汽车制造商都曾呼吁放松监管 ， 同时准备推出电池电动车 ， 以实现奥巴马时代的目标 。
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